Un fabuloso ejemplo de un Ghost tardío con frenos en las cuatro ruedas. ¡Muy apropiadamente carrozado hace muchos años a un alto nivel, muy bien construido & ahora en excelentes condiciones, muy bien madurado en el grado justo! Las puertas cierran con un delicioso "clic", y la estructura y el diseño en general son excelentes. ¡El coche es muy bueno mecánicamente, bien equipado, tiene una historia interesante, ha sido muy bien cuidado y preparado por el último propietario, y como resultado está muy bien 'probado & probado', listo para su próxima aventura en la vida, 100 años después de venir a este mundo! El mantenimiento y las reparaciones de los últimos 15 años están bien documentados en el archivo histórico, que también incluye documentación, cartas, etc. de los primeros años de vida del coche y fotos de su aparición en la película "Lawrence de Arabia". Los frenos en las cuatro ruedas hacen que el coche sea más práctico y utilizable que los modelos anteriores, lo que aumenta su utilidad. El parabrisas ajustable, la luneta trasera "Auster", las luces correctas, los neumáticos rectos (incluidos los soportes laterales dobles), los discos de rueda, la capota de tres piezas, el juego de herramientas, etc., etc., contribuyen a su atractivo. Si está buscando un Ghost abierto, con frenos a las cuatro ruedas y listo para circular, ¡puede que lo haya encontrado!
Chasis nº 82EM Matrícula EE 5220
Recortes - Bacon & Bond
El 82EM fue encargado por D H Bloomer de Eleanor St., Grimsby est1920 para su acaudalado cliente Edwin Bacon (1852/1943). Edwin Bacon empezó a trabajar como pescador y en 1899 ya era propietario de su propia empresa de pesca de arrastre. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, su negocio se había expandido hasta el punto de tener sus propias empresas de ingeniería, fontanería, herrería y carpintería, ¡sólo para mantener a flote su flota de 70 barcos! Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, varios de sus barcos fueron utilizados para llevar a cabo tareas de rastreo de minas en los mares del Norte, y muchos buques y tripulaciones no regresaron a puerto. La riqueza de Edwin Snr era tal que durante la Segunda Guerra Mundial prestó al Gobierno británico la suma de 45.000 libras esterlinas (sin intereses) y donó la suma de 9.436 libras esterlinas al Fondo Spitfire que permitió la producción de un par de Spitfires Grimsby I y II. Vendió el 82EM en 1928 tras haber adquirido un pequeño Rolls-Royce Limousine 20hp GKM3. Cuando murió en 1943, su patrimonio superaba las 260.000 libras, lo que hoy equivaldría a unos 15 millones de libras. No está mal para un pescador. El siguiente propietario de la 82EM fue Frederick Malcolm Bond, director general de Limmer & Trinidad Lake Asphalt Co Ltd y también miembro del consejo de Penmaenmawr & Trinidad Lake Asphalt Co & Western Trinidad Lake Asphalt Co Ltd. La empresa utilizaba asfalto de alta calidad para la construcción de la 82EM. La empresa utilizaba asfalto de alta calidad procedente de Limmer, en Alemania, y del lago Pitch, en Trinidad. En 1922 la esposa de Frederick, Rosa, fue acusada de causar la muerte por conducción peligrosa de un tal William Eagle, cuya ocupación se describía como trapero. Gracias a las pruebas aportadas por Lord Hampden, que conducía en dirección contraria a la de la Sra. Bond, fue absuelta de homicidio involuntario; no se sabe de qué marca o modelo era el coche, sólo que en aquel momento se describió como "un coche potente".
