1966 Rover P6B Prototipo

Una brillante pieza del diseño automovilístico británico, el Rover P6 se lanzó como Rover 2000 con un motor de cuatro cilindros de un solo carburador en 1963 y ganó el primer premio al Coche Europeo del Año.

Presume de un concepto de diseño muy moderno y va en contra de la idea de que todos los Rover eran para viejos fumando en pipa. En los años sesenta, era un coche moderno, realmente atractivo y revolucionario para Rover, que también utilizaba algunos de los métodos de producción más modernos.

Suspensión independiente en todas las ruedas, con un eje trasero DeDion y frenos de disco en las cuatro ruedas.

El chasis y la suspensión pedían a gritos más potencia y en 1966 se lanzó la versión 2000TC (doble carburador), pero el chasis seguía pidiendo más potencia, ¡muy poco Rover!

En 1965, Rover recibió un cargamento de motores Buick en cajas, tras lo cual se construyó una serie de prototipos. El chasis número P6B-12 se sacó de la línea de producción como unidad de base y se construyó en el Departamento Experimental.

Matriculado el 1 de abril de 1966 por la fábrica, fue enviado a Norteamérica a finales de 1966 y equipado con el motor Buick 215-30 y probado hasta la saciedad.

Después de casi un año, se envió de vuelta y se le instaló el tercer bloque Rover más antiguo en 1967 (motor EXP3A), cuando continuaron las pruebas antes del lanzamiento oficial del P6 3500 para la prensa y el público en 1968.

Tenemos fotos de ella y varios otros coches en pruebas en América del Norte, así como fotos de ella en su regreso a Solihull.

El sonido del "nuevo Rover" era asombroso por aquel entonces, cuando el sonido de un motor V8 era casi inaudito en los coches de producción normales.

Rover había producido inadvertidamente una Super Berlina, 17 años antes de que BMW lanzara el omnipresente y alabado M5.

Fue vendido por la fábrica en 1970 a un empleado de Rover cuando ya no se necesitaban pruebas y pasó a ser de dominio público.

A partir de entonces, se vendió como un "coche de segunda mano" normal (por aquel entonces, las cosas eran muy diferentes .........).

Todos esos años más tarde, se encontró en estado de abandono, pero con la mayoría de los elementos originales todavía in situ, y que realmente ofrece una verdadera oportunidad para traer de vuelta a su antigua gloria

El interior original, incluyendo el revestimiento del techo muy temprano, es increíble y el motor experimental y la transmisión están todos allí, así como muchas características que no se ven en la producción posterior 3500 unidades

Elementos como las lunas tintadas con luneta trasera calefactada, la apertura de los faros, el salpicadero posterior y la disposición de los interruptores.

El motor experimental, EXP3A, había sido previamente reconstruido por completo por nuestros amigos de JE Developments y reinstalado en el vano motor (John es utilizado por todos los que conocen la calidad de sus trabajos e incluso Land Rover lo había utilizado para sus motores para Rallyes y el 4.2 V8 para el LSE era de su diseño)

Antes de esto, la unidad base (monocasco) fue desnudado - tenemos todas las fotos del proceso de reconstrucción

Claramente, nada ha sido escatimado cuando esta restauración se llevó a cabo y que ahora está sentado en nuestras salas de exposición en Battersea, Todavía en condiciones casi perfectas.

Chasis P6B-12 debe ser uno de los más importantes Rovers en cualquier lugar y creemos que el precio justifica la importancia histórica de este automóvil