El Erskine Model 50 Club Sedan de 1927 está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros y 2,4 litros que desarrolla 41 caballos de potencia, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades. Desde 1989, el coche solo ha tenido dos propietarios y se ha utilizado regularmente en rallies y exposiciones de vehículos antiguos. En los últimos años, se ha conservado en un museo y, aunque está en buen estado, es probable que necesite algunas reparaciones mecánicas antes de volver a circular. Erskine se presentó en 1927 como una marca de bajo coste dentro de Studebaker, con el objetivo de ofrecer una alternativa más pequeña y asequible a la gama principal de la empresa. La marca, que lleva el nombre del entonces director general de Studebaker, Albert Russel Erskine, contaba inicialmente con un motor de seis cilindros y 2,3 litros. Aunque tuvo cierto éxito en los mercados de exportación, Erskine tuvo dificultades para competir en el mercado nacional estadounidense. En 1930, el modelo se amplió y se equipó con un motor de 3 litros, pero ese sería el último año de producción de la línea Erskine. En 1932, Studebaker hizo un nuevo intento en el segmento de los coches compactos con el Rockne, otro vehículo de seis cilindros diseñado para competir con modelos como el Ford Modelo T y el Modelo A. A pesar de sus innovaciones y sus primeros éxitos, Studebaker se enfrentó a crecientes retos por parte de competidores emergentes, en particular Ford, cuyos métodos de producción en masa transformaron la industria. La empresa tuvo dificultades para adaptarse a un mercado cada vez más competitivo. En 1933, a medida que aumentaban las presiones financieras y Studebaker entraba en suspensión de pagos, el director ejecutivo Albert Russel Erskine, bajo cuya dirección se había lanzado la marca Erskine, murió trágicamente por suicidio. Su muerte marcó un capítulo sombrío en la historia de una empresa que, aunque finalmente no pudo mantener el ritmo, ayudó a sentar las bases de la industria automovilística moderna.