El Sunbeam 3 Litre Super Sports "Twin Cam" salió de la fábrica de Wolverhampton en 1926 y se matriculó por primera vez en Londres el 19 de abril del mismo año. Nuestro cliente se topó con los restos del 4009F en Londres, junto a su buen amigo John Warburton, a principios de la década de 1980.

Con una formación profesional en ingeniería mecánica, nuestro cliente poseía las cualificaciones necesarias para llevar a cabo la restauración completa de este extraordinario vehículo. Antes de adquirirlo, había pensado en adquirir un Bentley de 3 litros, pero el atractivo y los retos de ingeniería más tentadores que presentaba el Sunbeam "Twin Cam" acabaron por convencerle.

Durante la reconstrucción del motor, se utilizó un bloque nuevo de Mike Collis. Después de casi un siglo, es bien sabido que los bloques originales tenían problemas de diseño de la época que provocaban grietas, por lo que esta mejora merecía la pena y era necesaria.

Sorprendentemente, la carrocería del coche estaba en muy buenas condiciones a pesar de haber estado parada durante algún tiempo. Se llevaron a cabo reparaciones localizadas en el bastidor original de fresno y, a la hora de volver a revestirlo, la elección fue clara: se utilizaron paneles de aluminio más ligeros.

El primer viaje tras la exhaustiva restauración fue una memorable aventura familiar, devolviendo el coche a su hogar espiritual en Le Mans en 1985. Allí, se reunió con otros modelos "Twin Cam", uno de los cuales tenía sólo dos números de chasis de diferencia.

Con una cómoda relación de ejes de 4,5:1, el coche ofrece una velocidad de crucero agradable, y Sunbeam declaró una velocidad máxima de más de 90 mph. Dispone de protección contra la intemperie, y el coche se encuentra actualmente en excelente estado de funcionamiento.

En palabras del propietario, el YN9798 ha demostrado ser altamente fiable, proporcionando innumerables aventuras familiares tanto en el Reino Unido como en el continente. Ha proporcionado estimulantes experiencias automovilísticas en diversas condiciones, desde el verano hasta el invierno, asistiendo a numerosos eventos del VSCC y del Registro STD. Además, debido a la conexión histórica entre el tres litros y las 24 horas de Le Mans, el primer viaje del coche tras su restauración fue a Le Mans para la carrera de 1985, donde se encontró con su coche hermano, que sólo se diferenciaba por dos números de chasis. Desde entonces, ha vuelto a Le Mans para participar en la carrera cada 10 años. Más recientemente, participó en el centenario de la carrera TT de la Isla de Man de 1922, en la que el Gran Premio de 8 cilindros de Sunbeam se hizo con la victoria.

Breve historia del Twin Cam:
El modelo Super Sports de 3 litros se diseñó para las 24 horas de Le Mans de 1925, donde su principal rival eran los Bentley de 3 litros. Sorprendentemente, superó a los Bentley y quedó segundo por detrás de un coche francés más grande, alcanzando una impresionante velocidad de 55,9 mph. Nuestro coche es uno de los menos de 40 que quedan en todo el mundo, de una serie de producción que probablemente produjo unos 315 chasis. El motor de nuestro coche es una de las veinticinco unidades necesarias para que Sunbeam Works pudiera homologarlo para la carrera de Le Mans de 1925.

El coche cuenta con un motor de seis cilindros y dos válvulas en culata, diseñado por Vincenzo Bertarione, el famoso diseñador de motores de Sunbeam para los Grandes Premios y el Récord de Velocidad Terrestre. Este motor cuenta con lubricación por cárter seco, carburadores dobles Claudel-Hobson con mariposas de barrilete para la carburación y encendido por magneto BTH.

Nota a pie de página:
Además, el coche viene con una extensa colección de piezas de repuesto, incluyendo valiosa literatura de apoyo como un excelente estado Works manual, una lista de piezas (copia), un manual (copia), archivos de historia, y un archivo de recibos. También se incluyen herramientas originales de fábrica, entregadas al vendedor durante la restauración del coche por un empleado jubilado de Sunbeam que había trabajado en el Departamento Experimental de la Compañía.