Triumph GT6 MK2 1969 en venta
El modelo Triumph GT6 comenzó en 1966 con el GT6 MK1. En julio de 1968 llegó el GT6 MK2 y luego la versión final MK3 se construyó desde octubre de 1970 hasta 1973, cuando se acabó. Todas tenían el mismo motor de seis cilindros. La potencia aumentó con los años, pero también el peso. El diseñador fue Giovanni Michelotti, que había diseñado primero los modelos Triumph Spitfire.
Exterior: Este Triumph GT6 MK2 fue restaurado hace más de 25 años y aún hoy tiene un aspecto estupendo. En aquel momento se construyó también para uso "track day". Se instaló una jaula antivuelco. El coche tiene una suspensión más baja y más dura y un conjunto de ruedas correctas de época con neumáticos nuevos delante. Por debajo es agradable y limpio. No hay corrosión ni una gruesa protección contra el óxido. Como se puede ver, los parachoques fueron retirados durante la restauración para aligerar la carga.
Interior: En este Triumph GT6 MK2 1969, el interior es muy original y está en buenas condiciones. Sólo la barra antivuelco te recuerda que este coche va en serio. Se ha instalado un volante más pequeño, y quizás no es tan bonito, pero se siente muy bien cuando estás conduciendo. En otras palabras, este coche es para conducir, no para montar.
Motor: En lugar del motor original Triumph GT6 de 2 litros, se ha montado el motor de 2,5 litros de un TR6 con colectores y escape de flujo libre. Los Webers triples echarán todo el combustible que puedan para darte ese subidón final cuando este coche despegue. Por el momento, el coche no tiene un servofreno, pero estoy pensando en instalar uno. El GT6 pesa alrededor de 800 kg y tiene alrededor de 170 CV.
Historia y mantenimiento: El Triumph GT MK2 se matriculó por primera vez en Suecia el 20 de mayo de 1969. En 1979, pasó a manos de su segundo propietario, y justo después de un año, a las del tercero. En 1982, llegó a manos del cuarto propietario, que decidió restaurar la Triumph para poder llevarla al circuito si lo deseaba. Pero poco después de la restauración, llegó la familia, y el coche se quedó guardado en el garaje con calefacción hasta que tuve la suerte de encontrarlo en abril de 2021. Fue amor a primera vista, pero ella no me correspondió. Arrancó cuando lo llevé a casa, pero la bomba de combustible falló poco después y la batería había visto días mejores.
Reparaciones durante 2021/2022

Nueva bomba de combustible y un carburador Weber sustituido.
El radiador fue completamente reconstruido y equipado con un ventilador eléctrico.
Sustitución de los cilindros de embrague y freno, incluido el esclavo.
Mangueras de freno, cilindros de freno para las ruedas traseras, pinzas de freno delanteras reconstruidas
Nueva bomba de agua y todas las mangueras de agua reemplazadas
Nuevo motor de arranque de alto par
Junta de culata y espárragos nuevos
Neumáticos delanteros Toyo nuevos
Nuevo embrague y cojinete de desembrague
Nueva cubierta de fibra de vidrio para la caja de cambios (interior)
Nueva unidad de envío del depósito de combustible

Este coche me da una gran emoción cada vez que lo conduzco. Es un coche pequeño y genial. Sin embargo, es un Triumph, ¡y no creo que un coche como este esté terminado nunca! Siempre habrá cosas que se puedan mejorar y sustituir. Y supongo que eso forma parte del viaje con un coche como este.
Ahora mismo también un Triumph TR4 IRS muy bonito en venta.