EN VENTA DIRECTO DE SU PROPIETARIO

1974 TRIUMPH STAG RESTAURADO A UN NIVEL EXCEPCIONAL POR ESPECIALISTA DE LA MARCA.

FECHA DE FABRICACIÓN: 1974 | COLOR: AZUL FRANCÉS ORIGINAL | ACABADO INTERIOR: INTERIOR NEGRO ORIGINAL

PARTE DE UNA COLECCION PRIVADA AHORA A LA VENTA DIRECTAMENTE DE SU PROPIETARIO

HISTORIA DEL TRIUMPH STAG
El Triumph Stag es un automóvil británico diseñado por el italiano Giovanni Michelotti y comercializado entre 1970 y 1978 por Triumph Motor Company.

Concebido como un deportivo de lujo, el Triumph Stag fue diseñado para competir directamente con los modelos de la clase SL de Mercedes-Benz. Todos los Stag eran coupés descapotables de cuatro plazas, pero por razones de rigidez estructural -y para cumplir las nuevas normas americanas sobre vuelcos de la época- el Stag requería un aro de "barra antivuelco" en el pilar B conectado al marco del parabrisas mediante una barra en T. El techo rígido desmontable era una opción de fábrica muy popular para los primeros Stag, y más tarde se suministró de serie.

El coche comenzó como un experimento de diseño a partir de una berlina de preproducción Triumph 2000 de 1963-4, también diseñada por Michelotti y cedida por Harry Webster, Director de Ingeniería de Triumph desde principios hasta finales de la década de 1960. A Triumph le gustó tanto el diseño de Michelotti que reprodujo las líneas estilísticas del Stag en los nuevos modelos T2000/T2500 berlina y familiar de la década de 1970.

Harry Webster también había iniciado el desarrollo y las pruebas de un nuevo y exclusivo V8 de 2,5 litros con inyección de combustible (PI) y árbol de levas en cabeza (OHC), diseñado íntegramente por Triumph, que se utilizaría en el Stag, las berlinas grandes y los familiares. El objetivo era permitir a Triumph competir en el mercado de los V8. En 1968, bajo la dirección del sustituto de Harry Webster, Spen King, el nuevo OHC 2.5 PI V8 de Triumph se amplió a 2.997 cc (3,0 litros) para aumentar el par motor. La problemática inyección de combustible se abandonó en favor de carburadores dobles Zenith-Stromberg 175 CDSE para cumplir las normas de emisiones de uno de los mercados objetivo, EE.UU..

Al igual que en la línea de modelos Triumph 2000, se empleó la construcción monocasco, así como una suspensión totalmente independiente: montantes MacPherson delante y brazos semirremolcados detrás. Los frenos eran de disco delante y de tambor detrás, mientras que la dirección era de cremallera asistida.

El coche se lanzó con un año de retraso, en 1970, con una calurosa acogida en los diversos salones internacionales del automóvil, que pronto se agrió tras su salida al mercado con informes de problemas en el motor. Algunos de ellos se debían al eterno problema de la mala calidad de fabricación, endémico de la industria automovilística británica de la época, mientras que otros estaban relacionados con problemas de diseño del motor.

EL COCHE ACTUAL
Presentado en el color original de fábrica, azul francés, con capota rígida a juego, complementado con un interior negro original, alfombrillas negras y capota de mohair negra.

Todavía conserva su sólido suelo original, chasis y muchos paneles de la carrocería original, con sólo unos pocos reemplazos corroídos correctamente reemplazados a mano. La pintura final y la protección es en el impresionante tono original de Azul Francés, según el Certificado de Patrimonio (en el archivo). Las mejoras mecánicas incluyen un cigüeñal endurecido, bomba de agua mejorada, radiador y la adición de ventilador Kenlowe y encendido electrónico.

La asociación de propietarios y el amor por la Triumph Stag se remontan a mucho tiempo atrás.