Henderson Fellowes se complace en poner a la venta el único Triumph TR3 ex-works superviviente del trÃo de coches inscritos en las 12 Horas de Sebring de 1957.
Un extracto de los registros de producción de The Standard Motor Company Limited confirma que el número de chasis TS 10614 se completó el jueves 22 de marzo de 1956, nada menos que entre las 9.30 y las 10.30 de la mañana. Pintado en el raro color azul Salvador con un interior rojo Vynide y cortinas laterales Fawn, el TR3 se fabricó con las siguientes especificaciones;
R â volante a la derecha
M â Instrumentos calibrados Imperial
H â Especificación Home Build
Nil â Sin calefacción
HT â Techo duro
Matriculado como SRW 992, el Triumph fue uno de los tres TR3 inscritos por la fábrica para participar en el Rally Alpino celebrado en junio de 1956. Conducido por Tommy Wisdom y con su hija Anne como navegante, la pareja ayudó a Triumph a ganar el premio por equipos, así como la tan codiciada Copa Alpine.
Más tarde, en 1956, la fábrica volvió a inscribir el SRW 992 para que la piloto francesa Annie Bosquet compitiera en la prueba sueca Rally to the Midnight Sun. Con Jo Ashfield como copiloto, el TR3 terminó 13º de su clase.
Durante el invierno de 1956/57, el departamento de competición de Triumph actualizó el SRW 992 a la última especificación de frenos de disco antes de enviar el coche a los Estados Unidos de América para la sexta edición de las ya populares 12 Horas de Sebring. Inscrito con el número 33, el TR3 sería pilotado por Mike Rothschild y Robert Johns (inicialmente el coche iba a ser conducido por R.E. (Bob) Drake & Ken Richardson). El SRW 992 formaría parte de un trío de TR3 inscritos por Triumph junto con sus hermanos el SRW 991 (coche número 34) pintado de blanco y el SRW 410 (coche número 70) pintado de color crema con el techo rojo. Hay numerosas fotos del trío alineado antes de la carrera en el libro TR3 de Frederic Reydellet (una copia acompaña al coche). Rothschild y Johns terminaron la carrera de forma muy creíble con un segundo puesto en la clase GT2.0.
Tras el éxito en Sebring, los tres coches fueron enviados de vuelta a Inglaterra y vendidos. El SRW 992 pasó entonces a manos de un nuevo propietario y se utilizó en competición y como coche de carretera antes de pasar a manos de un entusiasta de Triumph en South Yorkshire. En 1996, el historiador de TR Bill Piggott visitaba Yorkshire para ver un TR3A en venta y aparcado junto a él estaba el "SRW 992". Ni que decir tiene que Piggott se fue con el SRW 992 en lugar de con el TR3A. Piggott, que necesitaba una reconstrucción completa, decidió devolver el TR3 a las mismas especificaciones con las que completó el Rally Alpino de 1956. Piggott utilizó el SRW 992 hasta 2006, cuando vendió el coche a su actual propietario, que buscaba algo con un historial de carreras o rallies.
El nuevo propietario deseaba competir con el SRW 992, por lo que decidió volver a instalar los frenos de disco delanteros con los que compitió en Sebring en 1957. Los respetados preparadores de Triumph TR Enterprises de Nottingham fueron los encargados de realizar el trabajo y el motor se mejoró en ese momento para incorporar un árbol de levas más potente, culata con flujo de gas, cigüeñal de acero y pistones forjados. Otras mejoras incluían un embrague de competición mejorado, una caja de cambios de corte recto, sobremarcha y paneles ligeros de aluminio.
En 2010, tras estas mejoras, el SRW 992 participó en la meseta 3 de Le Mans Classic, un acontecimiento personal para el propietario. Otras carreras destacadas en las que ha participado el SRW 992 son el Goodwood Revival, el Goodwood Members Meeting y la victoria en el Grand Prix Historique de Bressuire.
El SRW 992, que hoy se ofrece con la especificación Sebring 57, es una atractiva oportunidad para participar en un sinfín de rallies y carreras históricas.
Fotografía: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo
