El Triumph TR4A IRS, producido entre 1965 y 1967, marcó un momento crucial en la historia de los deportivos británicos. Incorporaba una suspensión trasera independiente que mejoraba la maniobrabilidad y el confort. Esta innovación, combinada con su diseño clásico y su potente motor, consolidó al TR4A IRS como un modelo icónico y codiciado entre los entusiastas del automóvil.

La perspectiva de Julien
ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE ESTE MODELO

El bolígrafo de Michellott estuvo ciertamente ocupado con productos Triumph a lo largo de los años 60 y 70 .... Evidentemente, la mayoría de la gente piensa en el Stag, que también se atribuyó a su genio del diseño, pero ciertamente para mí el TR4 sigue ocupando el primer lugar, como sin duda el más puro de todos los modelos TR posteriores.

Suministrado y enviado como un coche de mercado 'Home' a Evans & Cutler Ltd, Plymouth en abril de 1967, conserva su número original emitido Devon de JUP 999E. Hay un gran archivo de historia que se centra enteramente en su restauración y reconstrucción en el coche que ves hoy, esencialmente de 2004-06 y luego más actualizaciones de motor durante en 2013. Evidentemente hay más historia que nos pone al día, pero poco antes de 2004 como me han dicho a través de un propietario anterior, el coche estaba en extrema necesidad de rescate.

Afortunadamente se puede ahondar en la historia y encontrar una descripción exhaustiva de todos los trabajos realizados durante su reconstrucción en tierra. Son simplemente demasiado numerosos para enumerarlos aquí, pero puedo ofrecerles el siguiente breve resumen.

El chasis fue granallado, reparado y reforzado, todas las secciones zincadas y rociadas con epoxi y luego tratadas con aceite de cera en todas las secciones del chasis por dentro y por fuera. Nuevas aletas interiores y umbrales, faldones, puertas y mucho más, ¡efectivamente la bañera parece haber estado algo podrida!

Como se puede imaginar, un reacondicionamiento total de todos los componentes interiores seguido además de mejoras en los frenos, refrigeración, electricidad (nuevo cableado) y mucho más.

Un montón de trabajo realizado en la suspensión, TR6 barra antivuelco delantera, poly bushed, Gaz amortiguadores ajustables, además de un gran más artículos a medida añadido.

En cuanto al motor, se construyó según las especificaciones de la fase 3 de TriumphTune con una culata sin plomo y mucho más, pero entre los elementos más destacados se incluyen pistones nuevos, camisas, cojinetes nuevos y amortiguadores; balancines perforados tuftrided, árbol de levas Revington Sprint, colectores de admisión TriumphTune, carburadores Weber 45 DCOE alimentados por bomba facetada y mucho más.

Por último, la transmisión / sobremarcha fue revisado sin olvidar colector de carreras de acero inoxidable & escape de acero inoxidable....its continúa.

Hablé largo y tendido con el último propietario que había adquirido el Triumph de su restaurador en 2012, otro tipo capaz, en realidad un ingeniero de la aerolínea, que había llevado a cabo otras obras que todos complementan el coche existente y su puesta a punto.

El respetado Adrian Blyth compró el coche en 2020 para un viejo amigo mío que lo ha disfrutado inmensamente, pero ahora se está mudando al extranjero, de ahí la oportunidad de comercializarlo para él ahora. Ha sido un propietario muy diligente, aunque por su propia admisión, sabe muy poco acerca de los coches, por lo que ha confiado en Woody en TVR 101 para cuidar de él .... a juzgar por la facturación en el archivo que ha hecho un trabajo excelente.

El trabajo de pintura azul medianoche está en excelentes condiciones como es el interior, los asientos MX5 opcionales, un conocido & actualización sensata, ya que ofrecen una mayor comodidad & apoyo mirar completamente en casa. El compartimento del motor está muy bien detallado, con un precioso par de Webers que hacen acto de presencia tanto por su aspecto como por su rugido de inducción.

Es una delicia conducirlo y tiene un aspecto fabuloso en la carretera .... ¡gratificación instantánea para el propietario!