"Un triunfo de la SCCA
Triumph TR6 inspirado en Kas Kastner
Ganador frecuente de competiciones Triumph
Apto para muchas otras carreras
Documentos de carretera alemanes

El Triumph TR6, que empezó a fabricarse en 1968 con su probado 6 cilindros en línea de 2,5 litros pero con una nueva carrocería más ancha y musculosa, fue un gran éxito en Estados Unidos. Más del 90% de los coches producidos se exportaron durante sus 8 años de vida. Este periodo coincidió con el apogeo absoluto de las series de carreras del SCCA (Sports Car Club of America) y, como tal, era sólo cuestión de tiempo que alguien decidiera hacer campaña con el más nuevo de Triumph. Irónicamente, la primera TR6 que llegó a los circuitos en 1968 no era una TR6, sino una TR250 reconstruida por el mago americano de Triumph, Kas Kastner. La reputación de Kastner era legendaria, ya que fabricaba coches Triumph y motores de competición que nadie más podía tocar, ni en la SCCA ni en el extranjero. Las carreras de fábrica de Triumph incluían.

Luciendo con orgullo su librea de Kas Kastner, este TR6 de 1972 ha sido construido profesionalmente en 2016 y ganó el campeonato Triumph de competición en 2021. Desarrollado al máximo, este TR6 puede competir en el YTCC o en el campeonato británico HTGT. El coche también puede participar en muchas otras carreras internacionales.

Aspectos destacados
Llave en mano listo coche de carreras con servicio completo reciente.
Todos los sistemas de seguridad al día
Ganador de carreras
Pasaporte técnico histórico suizo (Auto Sport Switzerland)

Tren motriz
Motor completo de competición de 2,5L y 220 CV, todo el mecanizado, equilibrado y templado realizado por Total Performance Germany.
Pistones y bielas forjados
Tren de válvulas aligerado, árbol de levas de competición Kent, balancines de rodillos de relación aumentada, cadena de distribución reforzada.
Carburadores Weber de 3x45 mm, colector de admisión portado y fluido,
Culata mecanizada de alta compresión con válvulas de admisión y escape más grandes.
Colector y escape de acero inoxidable con opción de silenciador ruidoso o silencioso y convertidor catalítico requerido por DMSB.
Sistema de encendido electrónico Lumenition Optronic.
Cárter de aceite con placas deflectoras.
Refrigeradores de agua y aceite de aluminio.
Embrague Helix racing de 184 mm y volante de inercia aligerado.
Caja de cambios de 4 velocidades de corte recto reforzado.
Diferencial de bloqueo (3,7:1) con ejes de transmisión y cojinetes de rueda reforzados.
Alternador ligero Motorsport.

Chasis y carrocería
Bastidor reforzado con amplia protección contra el óxido.
Jaula antivuelco Wiechers con certificación DMSB.
Capó y tapa del maletero de fibra de vidrio.
Asiento y cinturones de competición Sparco.
Depósito de seguridad ATL aprobado y certificado por la FIA.
Cremallera de dirección de relación rápida.
Muelles Uprated y amortiguadores ajustables.
Bujes de poliuretano.
Barras antivuelco delanteras y traseras sobredimensionadas.
Sistema de frenos de doble circuito con equilibrado de frenos ajustable.
Conductos de refrigeración de las pinzas de freno.