Importado de California, convertido en 1995 con Rover SDi V8 de 5 velocidades, con especificaciones como el TR8 V8 original suministrado por Triumph. Se decidió montar el motor de 8 cilindros en V de Rover en el TR 7.

Esto ya se había tenido en cuenta en la fase de diseño para que no hubiera obstáculos técnicos. El coche se llamó TR 8] y sólo se vendió en Estados Unidos. Número de producción de 1979 a 1981: 2.722 unidades. El TR8 no utilizó el motor V8 de árbol de levas en cabeza propio de Triumph, como el del Stag, debido a su peso y a su historial de servicio, sino que compartió el motor V8 Rover con el Rover SD1. El motor derivaba de un Buick / Oldsmobile V8 de aluminio de 215 cu in (3,52 l) de principios de la década de 1960 que Rover adquirió a General Motors a mediados de la década de 1960. La historia ha demostrado que este motor es extremadamente fiable, flexible y robusto, especialmente después de que BL desarrollara un mejor proceso de fabricación. Inicialmente, los TR8 estaban equipados con carburadores dobles Zenith-Stromberg. Sin embargo, unos 400 modelos de 1980 vendidos en California, todos los modelos de 1981 (de los que sólo se fabricaron 352, incluidos veinte coches con carburador para el mercado británico) y todos los modelos de 1982 (de los que setenta se vendieron en Canadá) incorporaban un sistema de inyección de combustible L-Jetronic de Bosch con un ordenador de inyección de combustible (ECU) Lucas especialmente diseñado.

El modelo de carburador tenía una potencia nominal de 133 CV (99 kW; 135 PS) (a unas 5.000 rpm) y el de inyección de combustible de 137 o posiblemente 148 CV [12 ], con tiempos de 0 a 100 km/h por debajo de los 8 segundos. Otras diferencias entre el TR8 y el TR7 son los frenos mejorados, la relación de ejes revisada (3,08:1 en el TR8 y en todos los TR7 automáticos), el traslado de la batería al maletero, las llantas de aleación, el volante de cuero y algunos cambios menores en las molduras.