Motodrome ofrece este fantástico Triumph TR7 descapotable de 1980, que fue transformado por Grinnall a principios de la década de 1990 según sus especificaciones TR8 etapa 2.
Cuando Triumph presentó el TR7, fue objeto de críticas bastante duras, principalmente porque: a) no era un descapotable con capota blanda, y b) estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros relativamente poco potente.
Triumph solucionó ambas quejas, primero introduciendo una versión descapotable y, después, montando el motor Rover V8 en la carrocería del TR7 para crear el TR8, lo que lo convirtió en el coche que siempre debería haber sido.
El problema fue que nunca fabricaron suficientes, y de los que fabricaron, la gran mayoría se destinó a EE. UU.
Según tengo entendido, la fábrica solo fabricó unos 80 coches con volante a la derecha para el Reino Unido.
Entra en escena Grinnall.
La reputación de Grinnall se forjó gracias a sus conversiones del Triumph TR7, ampliamente reelaboradas y perfeccionadas, que lo convertían básicamente en un TR8, pero uno debidamente desarrollado, a diferencia de los coches de fábrica. A principios de los años 90, se habían fabricado unos 350 Grinnall TR8. En 2006, The TR Register reconoció al Grinnall TR8 como una marca por derecho propio, y ha recopilado extensos archivos históricos sobre estos vehículos tan coleccionables.
Y este es uno de esos coches, transformado por ellos a partir de un TR7 descapotable estándar en color Persian Aqua en un TR8 en la década de los 90, y que ha recibido numerosas mejoras que lo sitúan un paso por encima de cualquier TR8 estándar de la época.
Ha sido autenticado por el TR Register como un Grinnall genuino, y existe correspondencia en el extenso archivo histórico que lo corrobora
En cuanto a la carrocería, tras revisar la correspondencia de Grinnall que acompaña al coche, creemos que se trata de una conversión temprana de «Fase 2», por lo que está equipado con el spoiler delantero integrado de Grinnall, el faldón trasero y el alerón trasero, pero se ha librado de los pasos de rueda ultraanchos y las luces traseras rediseñadas de los modelos posteriores; en mi opinión, tiene mejor aspecto sin ellos.
El motor es un Rover V8 de 3,9 litros para carretera rápida con pistones Omega, carburador Holley 390 de 4 cilindros, colector de admisión Offenhauser, árbol de levas Piper y colectores de escape tubulares, lo que le confiere un rendimiento estelar y una aceleración de 0 a 60 en unos 6 segundos.
El coche cuenta con un eje TR8 original con LSD, caja de cambios de 5 velocidades, suspensión con casquillos de poliuretano y amortiguadores ajustables Spax, y puntales delanteros LEDA. También tiene frenos TR8 y latiguillos Goodridge.
Las llantas son Minilites originales.
El interior ha sido tapizado en cuero gris y se le ha instalado un volante MOMO. También cuenta con una capota de mohair azul, barra antivuelco y arneses de 4 puntos.
El coche cuenta con un extenso historial, que incluye la lista de precios original de Grinnall, y ha recorrido solo 33 000 millas desde la conversión del motor.
Se conduce extremadamente bien, con más de 200 CV en las ruedas traseras, y suena increíble.
A pesar de estar exento de la ITV, el último propietario lo ha mantenido en vigor, y actualmente es válido hasta septiembre de 2026.
Las intervenciones recientes realizadas por el último propietario incluyen un embrague nuevo en 2022, la revisión de los frenos traseros en 2022, un radiador nuevo en 2023, la revisión de los frenos delanteros en 2023 y una cremallera de dirección nueva en 2023, además de un mantenimiento reciente.
El historial es excepcionalmente detallado tras la conversión.
En nuestra página web encontrará nuestros dos vídeos habituales: una valoración exhaustiva con recorrido por el vehículo y las impresiones de conducción, que forman parte de la descripción.
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