«La conexión Blackpool / Long Island»
TVR Griffith 200 de 1965, por Nigel Reuben
Certificado FIA HTP hasta 2034 y listo para competir
Introducción
Cuando el neoyorquino Jack Griffith vio la transformación que su compatriota Carroll Shelby había logrado con el AC Ace, convirtiendo el valiente deportivo británico en una poderosa bestia propulsada por un motor Ford V8, el concesionario Ford con sede en Long Island se convenció de que él podía hacerlo mejor. Griffith —tras haber hecho una apuesta con Shelby durante una cena— estaba en una posición ideal para hacerlo, ya que regentaba un taller de preparación y reparación para conocidos pilotos de coches deportivos como Mark Donohue, quien acababa de competir con un TVR Grantura MkIV en las 12 Horas de Sebring de 1962. Como resultado, el propio híbrido británico-estadounidense de Griffith, el «Cobra killer», se basaría en el Grantura; al principio, simplemente encajando a la fuerza el V8 del Cobra de Donohue en el Grantura, pero pronto las modificaciones se volvieron cada vez más complejas.
Para ello, Griffith adquirió los derechos para comercializar los TVR en EE. UU. y solicitó al fabricante de Blackpool que le suministrara chasis Grantura modificados, sin motor ni tren de transmisión, para completarlos con un V8 Ford de bloque pequeño en EE. UU. Debido a la huelga portuaria de la costa este, que se prolongó desde diciembre de 1964 hasta abril de 1965, las importaciones del Reino Unido se vieron gravemente afectadas, lo que limitó los 400 unidades de producción previstas a tan solo 59.
La potencia bruta, combinada con su corta distancia entre ejes, hace del TVR Griffith un coche que quizá no sea el más fácil de manejar, pero que ofrece una experiencia muy gratificante cuando el conductor lo controla bien y consigue domar a la bestia. Quizás por eso el Griffith tiene más éxito hoy que nunca en su época, ya que en los últimos años, en las carreras históricas, gracias a los avances en las técnicas de preparación y puesta a punto, el diseño ha demostrado ser capaz de marcar la diferencia en circuitos donde la potencia debe ir acompañada de una agilidad equivalente.
Los observadores más perspicaces pueden notar que el coche lleva las luces traseras de un Ford Cortina, que normalmente solo aparecen en un Griffith 400, ya que así fue como el 200 fue homologado por la FIA en 1965.
El Griffith se convirtió en el coche de los campeones en la serie Masters Gentlemen Drivers de 2023, superando a los Cobra (incluidas sus variantes Daytona Coupé), a los E-Type y a los Ferrari, y desde entonces se ha mantenido como uno de los favoritos. Una de las batallas más épicas jamás vistas en Goodwood tuvo lugar en la carrera RAC TT de 2024, cuando Mike Whitaker y Tom Ingram le arrebataron el liderato y la posterior victoria a un Cobra pilotado por Jake Hill y Ollie Bryant.
El coche también es elegible para otras series GT anteriores a 1966, incluyendo la Peter Auto Sixties Endurance, el HSCC Guards Trophy, la GT & Sports Car Cup, la Equipe GTS, la CSCC Swinging Sixties, la SuperSixties y las pruebas de las Seis Horas y las Tres Horas de Spa.
El coche en venta fue construido por el especialista en la marca Nigel Reuben en 2024 por encargo de un Gentleman Racer y solo corrió 8 horas en carreras seleccionadas en Europa. Está equipado con un motor Warrior y es posiblemente el mejor TVR disponible. Información completa sobre las especificaciones disponible bajo petición.
