* Este vehículo proviene de una colección, el HU ha caducado. A petición y con un coste adicional, pero también con nuevo HU (TÜV) y la inspección fresca: Debido a varias ubicaciones no tenemos presencia en frente y no hay horarios de apertura regulados!**\**Visitas sólo después de concertar una cita por teléfono!**\**Usted será innecesariamente molesto si no se encuentra con nosotros.**\**Una cita sólo es ventajosa para usted:**\**Con una cita nos dedicamos exclusiva y completamente a usted y sus deseos.**\N*Millaje: 80.000 millas = 132.000 km***De Wikipedia:**\N*Historia del motor**\\\\*Después del Grantura, el Vixen y la serie M, la cuarta generación de modelos TVR comenzó con el Tasmin introducido en 1979. Los vehículos pertenecientes a esta serie se denominan extraoficialmente TVR Wedges. La serie se desarrolló a partir de 1977 bajo la dirección de Martin Lilley, que se había hecho cargo de TVR en 1965. Se había hecho necesaria una nueva serie de modelos porque muchas de las piezas producidas en serie que TVR compraba a Ford of Britain y British Leyland para la serie M dejaron de fabricarse en la segunda mitad de la década de 1970. Con los nuevos modelos, Martin Lilley quería situar a TVR en un nicho de mercado superior. Los competidores potenciales eran Lotus y Porsche.[1] Los costes de desarrollar el nuevo modelo y prepararlo para la producción sumaron 550.000 libras en 1980.[2] Superaron la capacidad de los propietarios y, en última instancia, provocaron la venta de la empresa a Peter Wheeler en 1980. Con el paso de los años, Wheeler amplió el Wedge a una amplia familia de modelos**\\*Con la introducción del 350i en 1983, el (Tasmin) 280i se convirtió en el modelo base de la gama TVR. Aunque se fabricó para los mercados de exportación hasta 1988, la versión del 280i con volante a la derecha, que se vendió bastante peor en el Reino Unido que el 350i, se dejó de fabricar en el verano de 1986. Cuando se lanzaron los coches en 1979, se les dio la denominación Tasmin, que, dependiendo de la fuente, puede remontarse al nombre de pila de un amigo de Martin Lilley,[4] a la serie de carreras Tasman de Australia y Nueva Zelanda[5] o a una combinación de ambos[6] o a un término encontrado por casualidad en un diccionario[7]. Los números 200 y 280i se añadieron al término Tasmin para una mayor diferenciación, en referencia a la cilindrada respectiva de los motores (2.0 y 2.8). A partir del verano de 1984, se suprimió el nombre Tasmin, ya que TVR sólo utilizaba códigos numéricos de tres dígitos para diferenciar los distintos vehículos (200 o 280i). La mayoría de las piezas motrices procedían de Ford contemporáneos. La suspensión y la dirección procedían del Ford Cortina, pero sólo la suspensión trasera era un diseño de TVR. Las cajas de cambios procedían de Ford y se utilizaron en el Cortina, el Taunus y, más tarde, en el Ford Sierra. Los frenos eran de disco y los delanteros procedían del Ford Granada. El motor lo suministraba Ford Colonia, un V6 de 2,8 l con sistema de inyección Bosch, que entregaba 150-160 CV (112-119 kW). Por primera vez en TVR, también estaba disponible una transmisión automática bajo pedido.**\\\\*Diseño de la carrocería**\\\\*El diseño de la carrocería de plástico se remonta a Oliver Winterbottom, que había diseñado las carrocerías en forma de cuña de los modelos Lotus Elite y Éclat a principios de los años setenta. Por un lado, Winterbottom se esforzó por adoptar las proporciones de los modelos anteriores de TVR: un capó largo, un habitáculo muy recortado y un voladizo trasero corto, que se habían convertido en una marca de TVR desde el Grantura[8]. Por otro lado, el Tasmin se diferenciaba de sus predecesores por un diseño rotundamente liso y ángulos agudos. En este sentido, la carrocería en forma de cuña de TVR es una evolución de los diseños de Winterbottom para Lotus[5][9] La sección delantera se estrecha en punta y termina en unos parachoques revestidos de plástico, que en los primeros años contrastaban en color con el resto de la carrocería, pero a partir de 1984 se pintaron en su mayoría en el color de la carrocería. Por primera vez en TVR, hay faros plegables, que eran necesarios para garantizar la altura mínima prescrita del alumbrado delantero. En las versiones cerradas, la línea del techo desciende hasta la parte trasera, inmediatamente detrás del pilar B. La luneta trasera puede abrirse, lo que permite acceder al compartimento de carga. En la parte trasera, se ha instalado un panel de cristal vertical que se extiende por toda la anchura del coche, por encima de las luces traseras, para facilitar la visibilidad hacia atrás. Los tiradores de las puertas, por ejemplo, proceden de Ford, los pilotos traseros inicialmente del Rover SD1[10] o de la gama de accesorios Lucas. Por último, todos los descapotables fabricados a partir de 1985 utilizaban los pilotos traseros del Renault Fuego, que se instalaban girados 180 grados. Son raros, por lo que obtener recambios es hoy un gran problema[11] Las carcasas y el motor de los faros plegables proceden del Triumph TR7, al igual que la palanca de cambios. El sistema eléctrico del vehículo se compró a British Leyland, y los asientos procedían del Triumph 2500 S.[12]** El diseño en forma de cuña influyó en otros fabricantes de automóviles. Ginetta, por ejemplo, basó el diseño del G26 en la parte delantera del Tasmin y sus modelos hermanos. El Tasmin estaba disponible en tres versiones de carrocería y el modelo 280i en dos.**\\\*El modelo principal era un cupé de dos plazas y cabeza fija con carrocería de portón trasero y una gran ventanilla trasera que podía abrirse y servía también como portón trasero. El Fixed Head Coupé se fabricó como Serie 1 de 1979 a 1981. A partir de octubre de 1981, el modelo biplaza adoptó la estructura modificada de la carrocería del Tasmin+2 de 2+2 plazas. Esta versión, que estuvo en la gama hasta 1988, se denominó internamente Serie 2.** El coupé de 2+2 plazas conocido como Tasmin +2 apareció en octubre de 1980. Se modificaron las proporciones de la carrocería, mientras que el chasis permaneció inalterado: el capó es más corto, el voladizo trasero es más largo y el pilar C es más plano,[13] lo que confiere a la carrocería un aspecto general más equilibrado. TVR también sustituyó los dos pequeños depósitos de combustible por uno grande. Los críticos se quejaron de que, a pesar de los importantes cambios introducidos en la carrocería, los asientos traseros sólo eran aptos para niños pequeños; sólo eran utilizables cuando los asientos del conductor y el acompañante estaban lo más adelantados posible[14] La versión 2+2 plazas del Wedge no tuvo éxito. La producción se limitó en gran medida a los años 1980 y 1981, durante los cuales se construyeron un total de 41 Tasmin+2. De 1982 a 1984, se añadieron seis vehículos más.** Una tercera variante fue el Tasmin Convertible biplaza, que se ofreció a partir de 1980.**, tipo de combustible: Super, 2 asientos con cinturón, asientos mecánicos descapotables, techo mecánico descapotable, elevalunas dobles eléctricos, radio/CD, versión del país Gran Bretaña, interior azul