Es un placer tener este encantador DB4 serie V con nosotros para la venta después de haber cuidado de ella en los últimos años

La serie V, el DB4 definitivo, es también la más rara de todas las berlinas DB4, con un periodo de producción de sólo 10 meses a partir de septiembre de 1962. Los clientes sabían que el nuevo DB5 estaba en camino y por eso sólo se produjeron 55 series V, que contra:

149 serie 1 - lanzamiento 1958 - Feb 1960
349 serie 2 - enero de 1960 - abril de 1961
165 serie 3 - abril 1961 - septiembre 1961
230 serie 4 - sept 1961 - oct 1962
145 serie 5 - sept 1962 - jun 1963

Todas las series de DB4 representan un desarrollo incremental a partir de la anterior, en gran parte como resultado de que la serie 1 entró en producción con muy pocas o ninguna prueba y, por lo tanto, los comentarios de los clientes dictaron la dirección que tomó la fabricación.

Los cambios que se encuentran en la serie V y que son exclusivos de los coches del 55 se concibieron en gran medida pensando en la comodidad de los pasajeros.

La carrocería se alargó 9 cm para ofrecer más espacio para las piernas y el equipaje, la altura del techo se elevó ligeramente para ofrecer más espacio para la cabeza, aunque la altura total del coche no cambió (132 cm) como resultado del uso de ruedas de 15 pulgadas. Las ruedas de 15 pulgadas también redujeron el tamaño de las pastillas de freno, pero no su capacidad de frenado.

Bajo el capó, la incorporación de un ventilador controlado por termostato aumentó la fiabilidad en climas cálidos y redujo el ruido.

Uno puede imaginarse lo impresionante que habría sido una berlina deportiva como esta, de hecho el DB4 fue tan impresionante en su época, en todas sus versiones, que fue el Aston Martin más exitoso jamás producido, superando al DB2.

Cuando nuevo nuestro coche era Fiesta Rojo con todo el interior Negro sin embargo ha sido el beneficiario de una tuerca completa & restauración de perno en la especificación ahora mucho mejor de California Sage con caramelo interior y alfombras verdes para que coincida con su exterior

Por otra parte, fue equipado con vidrio sundym verde en el parabrisas delantero, que no sólo sirve a un propósito práctico, pero se ve maravilloso también, una antena automática y estéreo moderno.

Ahora, sin embargo, el "as bajo la manga" es lo que respira bajo el capó, ya que no sólo es un tri carb serie V totalmente restaurado, sino que ha sido realizado por los expertos de la marca R.S. Williams, que han aumentado la capacidad del motor a 4,7 litros y ahora produce la asombrosa cifra de 325 CV, considerablemente más que los 240 CV de los coches "estándar" y los 266 CV de los coches "vantage" cuando eran nuevos.

De hecho, cuando eran nuevos, las cifras de potencia citadas fueron en un momento u otro cortésmente cuestionadas, lo que animó al diseñador de motores Tadek Marek a realizar algunas pruebas con motores americanos que produjeron una discrepancia media del 32%. Se dice que otro ingeniero de Aston en aquella época, John Wyer, comentó que era inaceptable: "No podemos mentir tanto, sólo podemos mentir un 15%".

Afortunadamente, una lectura del motor en el historial de este coche confirma exactamente su potencia superior

El equipo de R.S.W. nos ha asegurado muy amablemente que ya no se puede sacar nada más de estos motores y estamos totalmente de acuerdo. La calidad de su trabajo brilla en todas las facetas de este coche.

La pintura es simplemente inmaculada, el brillo es todo espejo fresco, la tapicería es flexible y las alfombras están perfectamente encuadernado & establecido

Conducirlo es un placer, arranca a la primera vuelta del motor y cuando se guarda en el interior (como siempre ha sido) apenas necesita la ayuda del estrangulador.

Una vez en marcha, la potencia extra del motor brilla con luz propia y es considerablemente más rápido que otros DB4 que hemos tenido.

Como mencionamos al principio, hemos cuidado de este coche durante varios años y sabemos que es un coche fabulosamente fiable, que nunca ha causado ningún problema y que siempre funciona como es debido.

Se han hecho una o dos adiciones más al servicio normal, se ha instalado un sistema de dirección asistida que pesa muy bien a velocidad, se han cambiado las bisagras traseras de la tapa del maletero para que ahora no caiga con un ruido sordo como hacen algunas tapas de maletero de DB4 inferiores y se ha instalado un aislamiento dynamat especial debajo de las alfombrillas que aísla aún más el habitáculo del calor del escape y del motor, lo que supone una gran mejora de sus características en los meses de verano.

En general, creemos que es bastante agradable.