Este coche número de chasis DB6/2420/R fue producido en Newport Pagnell y vendido en octubre de 1967 directamente de Aston Martin Lagonda Limited, número de licencia UPP888E, a un cliente con sede en Londres SW3. La hoja de construcción muestra todas las características originales, incluido el motor de seis cilindros diseñado por Tadek Marek en su versión Vantage, número de motor 400/2456/V, que alcanzaba los 325 CV suministrados a través de la caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y lo convertía en el coche de carretera más rápido de su época.
Tenemos entendido que el coche tuvo tres propietarios, siendo mantenido por una familia de Northamptonshire desde mediados de 1980 hasta 2006 y mantenido por Desmond Smail de Olney. El propietario actual compró el coche en 2006.
Durante 2006 - 2009 el coche se sometió a una extensa reconstrucción con el objetivo de llevar el vehículo a su estado original y luego a través de la plena condición Concours. Trabajando con Martyn Collins todo fue llevado de nuevo al metal desnudo con una carrocería completa fuera de retrabajo, de hecho hasta el último remache, todas las partes de base fueron recubiertos de polvo y sellados. El motor, la transmisión y el eje trasero fueron reacondicionados. El proceso completo llevó casi tres años y muchos miles de horas de trabajo.
Se seleccionó el color gris Cumberland en combinación con un cuero Dubonnet para los asientos y la tapicería. Esto refleja la combinación de colores contemporánea original de Aston Martin. El trabajo del cuero y la tapicería fueron realizados por los expertos Suffolk y Turley de Coventry.
El coche entró en su primer evento concours en 2010 y progresó a través de las filas de ganar el Otoño Concours Detat 2011, Trofeo Portman para el mejor en el Newport Pagnell, clase de seis cilindros. El coche ganó mejor restauración de una posguerra Aston Martin - el muy prestigioso Trofeo John Wyer en enero de 2012. El coche está en condiciones impecables y será el orgullo de lugar en anyones colección.
La culminación de la larga línea de Aston Martin de berlinas deportivas de seis cilindros "DB" y por lo tanto considerado por muchos como el último de los "verdaderos" Aston Martin, el DB6 fue introducido en 1965, esencialmente actualizando el DB5 - aunque reconociblemente relacionado con el estilo Touring DB4 de 1958. Uno de los principales objetivos del diseño era aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera y mejorar la aerodinámica, lo que se consiguió mediante el aumento de la distancia entre ejes y una amplia remodelación que incluía un parabrisas más inclinado, una línea de techo ligeramente elevada y unas ventanillas traseras remodeladas, así como la incorporación de un alerón trasero que mejoraba la estabilidad a alta velocidad. El alerón trasero reduce a la mitad la sustentación aerodinámica a máxima velocidad y aporta mayor espacio para la cabeza y el equipaje", según la revista Motor, que también concluyó que el DB6 era uno de los deportivos más refinados que había probado. El coche también se benefició del uso de la dirección asistida por primera vez y de los frenos asistidos de serie.
