Aston Martin, fundada en 1913, se labró rápidamente una reputación por producir algunos de los deportivos más distinguidos de la época. En febrero de 1932, la marca presentó la segunda serie de sus modelos de 1,5 litros, con el Short Chassis Le Mans, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Londres de 1932.

Aunque conservaba el estilo exterior de su predecesor, el Le Mans de chasis corto se había rediseñado significativamente con un nuevo chasis de 102 pulgadas, un sistema de lubricación por cárter seco inspirado en el de competición y un refinado motor de 1,5 litros y cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza. Esta unidad ofrecía 70 CV a 5.000 rpm y estaba asociada a una caja de cambios de cuatro velocidades de relación cerrada con engranajes de corte recto. También se introdujo una nueva transmisión Laycock, ahora montada directamente en el motor, que mejoraba aún más las prestaciones.

El Short Chassis Le Mans se convirtió rápidamente en la opción preferida para las carreras y la conducción rápida en carretera y, dada la notable presencia de Aston Martin en las carreras de Le Mans durante la década de 1930, bautizar este modelo con el nombre de la legendaria carrera parecía obvio.

En el momento de su lanzamiento, el Aston Martin Le Mans fue ampliamente aclamado. En una prueba en carretera de 1932, The Autocar lo describió con elogios elogiosos:

Este modelo Le Mans de última generación es lo más parecido a una máquina de carreras que se puede comprar para un uso práctico y general en carretera. La velocidad es de esperar y sin duda la tiene, y el coche tiene una aceleración realmente feroz a través de las marchas, pero lo que es una parte verdaderamente notable del diseño es que, al mismo tiempo, el motor es completamente dócil y manejable.

Hay que destacar que el modelo de Le Mans no es un coche de turismo tuneado para que ofrezca un rendimiento deportivo; es un modelo de velocidad real e individual, pero capaz de hacer prácticamente todo lo que puede hacer un coche de turismo.

Lo que llama la atención al instante es la asombrosa forma en que se maneja el coche. Es firme como una roca. La dirección, el agarre a la carretera y el frenado, esa trinidad tan importante, están tan cerca de la perfección como es concebible, y "perfección" es una palabra que prácticamente nunca utilizan los expertos en coches.

Este Aston Martin Short Chassis Le Mans de 1933 tiene el mismo número de chasis y motor que el L3/325/S (el sufijo S indica Short Chassis). Aston Martin sólo fabricó 106 coches en total ese año, y sólo 69 ejemplares del Le Mans Short Chassis, por lo que se trata de un ejemplar realmente raro.

El L3/325/S sigue siendo extraordinariamente original, conservando la mayor parte de su carrocería, parabrisas y aletas originales exactamente como salió de fábrica.

La herencia de las carreras de Aston Martin es evidente en el interior atenuado con asientos de cuero de estilo de carreras, paneles de las puertas revestidos de cuero, alfombras simples y no mucho más, dando toda la atención a los dos velocímetros de gran diámetro y cuentarrevoluciones que se colocan en un lugar destacado en el salpicadero.

Hace unos 8.000 km, el motor se sometió a una importante reconstrucción según las especificaciones de competición del Ulster. La reconstrucción incluyó un nuevo cigüeñal de acero y bielas con cojinetes de casquillo, pistones Cosworth, un árbol de levas mejorado tipo Aston Martin Ulster y carburadores de 1½". Como resultado, el motor produce ahora 80 CV a 5.200 rpm y sube suavemente de vueltas hasta las 5.500 rpm. A pesar de su rendimiento mejorado, el motor sigue siendo totalmente práctico para un uso intenso en carretera y ha demostrado ser excepcionalmente fiable.

Además, se revisaron el sistema de frenos, los amortiguadores y los pivotes y el coche viene con 4 ruedas nuevas calzadas con neumáticos Blockley nuevos. Los carburadores originales con cuerpo de bronce y las ruedas originales acompañan naturalmente al coche.

La historia del L3/325/S se remonta a su primera entrega al Dr. A. Gray de Bangor, Reino Unido. El Dr. Gray mantuvo un registro exhaustivo del historial de servicio, todo documentado en copias de las notas de servicio originales que datan de 1934-1948 y que muestran que el kilometraje era de 38.379 en 1948.

En 1940, el L3/325/S fue presentado y probado en carretera en la revista 'The Autocar Magazine' de junio de 1940.

En 1949-1952, el L3/325/S Mans fue propiedad de un tal L. Napier, que utilizó el coche ampliamente en competiciones de rally y trial. En 1952, el Sr. Napier dio un paso más y le instaló un sobrealimentador.

En 1982, el L3/325/S pasó a manos del Sr. Shepherd en Salisbury, Reino Unido. El Sr. Shepherd llevó a cabo un extenso trabajo mecánico, todo lo cual está documentado en las numerosas facturas archivadas. Tras el trabajo, el Sr. Shepherd utilizaría el coche para carreras, rallyes y ascensos y disfrutaría del L3/325/S hasta el año 2000.

En 2000, el Aston Martin cambió de propietario y se trasladó a Dinamarca, donde ha permanecido con el mismo dueño desde entonces, participando en varios rallies y concursos. Tras una restauración en la década de 2000 en la que se abordaron aspectos mecánicos y estéticos, el L3/325/S se encuentra en magníficas condiciones y arranca sin esfuerzo.

El Le Mans L3/325/S es un excepcional deportivo de preguerra y un raro y deseable ejemplo del pedigrí de Aston Martin en las carreras de preguerra.

Registrado en los documentos de registro danés (UE) actual.