Volkswagen produjo más de 20 millones de Escarabajos. Pero a finales de los años sesenta, el "viento del cambio" soplaba en la fábrica de Volkswagen. La nueva era se inició con un motor en línea transversal refrigerado por agua y tracción delantera. Al igual que Maserati, los "vientos" eran el nombre de la marca. Los nuevos modelos iban a llamarse Scirocco, Passat y Blizzard. Blizzard fue rápidamente anulado porque una empresa de esquí tenía el nombre protegido y así Blizzard se convirtió en el modelo "Golf". El diseñador estrella y jefe de Italdesign, Giorgio Guigario, recibió el encargo de diseñar el Scirocco, entre otras cosas. Dibujó un diseño de coupé con una excitante forma de cuña. En marzo de 1973, el sucesor del Karmann Ghia se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor inicial era un 1,1 litros con 50 CV y un 1,5 litros con 70 u 85 CV. Para el tuneador Oettinger, el Scirocco de viento caliente del desierto no era más que una suave brisa. Ya en 1975 estaba listo un motor Oettinger de aproximadamente 100 CV con un sistema de inyección mecánica Pierburg CL. Aunque nunca llegó a fabricarse en serie, se siguió desarrollando y posteriormente se utilizó con gran éxito en competición. En 1976 ya estaba listo un motor de 1,8 litros perforado con 125 CV e inyección K-Jetronic. La revista "Sport Auto" elogió esta versión como el mejor cuatro cilindros del mundo. Pero todo esto no era suficiente para la empresa Oettinger. En un paso más, la cilindrada se amplió a 2,0 litros en 1980 ". Inspirado en la unidad Cosworth de Fórmula 1, el primer motor de 1,6 litros y 16V de Oettinger se entregó oficialmente en 1981 y alcanzó unos muy dinámicos 136 CV. En 1985, el diseño básico de Oettinger fue instalado por VW en el Scirocco II como 1,8 litros. En ese momento, Oettinger ya estaba completando el motor de 2,0 litros con 170 CV. Como tuneador, Oettinger siempre ha mantenido estrechos vínculos con VW y acaba de celebrar un éxito considerable en competición con el Scirocco. La versión básica del Scirocco I se caracteriza por sus líneas claras y, sobre todo, por su bajo peso de sólo 800 kg. La construcción del eje trasero era un ingenioso logro de ingeniería y brillaba por su sencillez y sus excelentes características de conducción. Auto Motor und Sport describió definitivamente el Scirocco como uno de los mejores coches tumbados disponibles en 1974.
Historia del VW Oettinger - Scirocco
Entregado en 1979 en Bornheim, este Scirocco cayó inmediatamente en manos del jefe belga de VW Motorsport a instancias del primer propietario y fue convertido en un Oettinger Scirocco en cooperación con Oettinger. Todos los niveles de rendimiento y las mejoras desarrolladas por Oettinger se incorporaron a este Scirocco hasta la década de 1990. Originalmente equipado como un Oettinger 16V con 136 CV, hoy está instalado el motor superior del noble tuneador con 2,0 litros y casi 200 CV. Una caja de cambios de carreras de 5 velocidades, bloqueo de bloqueo deslizante, chasis de fábrica de Fichtl & Sachs, frenos de disco con ventilación interna hacen latir más rápido el corazón de todo entusiasta del automovilismo. Este Scirocco es simplemente un cohete y es poco probable encontrar un rival contemporáneo comparable en las carreteras de hoy en día. Lo especial de este vehículo es que desde el primer día, todas las conversiones fueron documentadas. Todas las facturas están disponibles. El primer propietario ha invertido una cantidad increíble en la modificación de su amado viento del desierto. El talonario de cheques original está disponible. Con su original 47.570 KM, este vehículo es en su mayoría todavía en la pintura original. Por supuesto, todos los cambios también se han introducido. En general, cada cambio y cada viaje con este extraordinario vehículo fue documentado desde la hora 1. Una historia increíble que nunca hemos visto por segunda vez en un vehículo clásico. Técnica y ópticamente, el VW Scirocco se encuentra todavía hoy en un estado muy cuidado. Este coche pasó toda su vida en la familia del propietario hasta que pasó a una importante colección en 2012, pero nunca fue matriculado allí. Actualmente tiene los papeles de matriculación alemanes. Vendemos este Oettinger único por comisión en nombre de nuestros clientes.
En general
El kilometraje está leído y, basándonos en la documentación que tenemos a mano, podemos suponer que el kilometraje también es auténtico.
Esta oferta está sujeta a cambios y a la venta previa. Servicios adicionales como gran 154 pt. Inspección exhaustiva, nueva ITV, homologación H, transporte, matriculación en Alemania, tasaciones, etc. son posibles por un suplemento de gastos aparte.
