Cuando STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, quiebra en 1934, es el ingeniero italiano Antonio Lago quien se hace con los derechos de la marca Talbot. Lago siguió fabricando automóviles de lujo y participó activamente en las carreras. Consigue incluso una victoria en un Gran Premio y, a pesar de la fuerte oposición de Italiaë y Alemania, la marca logra incluso ganar Le Mans. El coche de preguerra por excelencia de la marca es el Lago Special de 4,0 litros. Con 165 CV y una velocidad máxima de más de 160 km/h, era un coche sin igual. En 1946, el modelo se revisó y pasó a llamarse T26 Record. Contaba con frenos hidráulicos, caja de cambios preselectora Wilson y una versión de doble árbol de levas de 4½ litros del clásico motor OHV de carrera larga. La denominación "T26" ya se había utilizado una vez, para los pilotos de GP a finales de los años 30, y hacía referencia al tipo impositivo del coche (26CV).Al igual que muchos fabricantes de automóviles que operaban en este segmento y competían contra "los grandes", se avecinaban tiempos difíciles para Talbot-Lago. A principios de la década de 1950, Talbot-Lago se encontró en una situación desesperada debido a las políticas fiscales adoptadas por el gobierno francés. Los coches con una cilindrada superior a 3 litros estaban fuertemente penalizados y donde en 1950 433 Talbot-Lago encontraban propietario, un año más tarde sólo había 80. En 1959, la cosa cayó para Talbot-Lago.Y entonces, con un rodeo, llegamos finalmente al coche único que ven aquí en las fotos. Un Talbot-Lago T26 Record muy especial de 1950 con carrocería única de Veth & Son. En aquella época, se podía elegir una carrocería de fábrica, pero también un chasis rodante que luego se podía entregar a un carrocero independiente. Este enfoque colocó a Talbot-Lago entre luminarias como Delage y Delahaye. El coche que ve aquí fue transferido a la empresa holandesa de carrocerías Veth & Son, fundada en Arnhem en 1840. Al principio, la empresa se hizo grande con la fabricación de coches de caballos, pero a finales del siglo XIX también empezó a producir carrocerías para el transporte motorizado. Para indicar que no se trata de una pequeña empresa de aficionados, en 1914 la empresa, que crecía rápidamente, fue nombrada carrocero oficial de la Casa Real holandesa. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se dedicaba a fabricar carrocerías de las marcas más exclusivas, como Bugatti, Hotchkiss, Bentley y Packard. La empresa sigue existiendo, pero no fabrica automóviles desde los años 60. En 1950, la empresa de Arnhem entregó este coche único. Basado en un T26 Record y equipado con una capota descapotable especial, denominada "de tres posiciones". Además de abierta y cerrada, este coche también puede conducirse en una especie de posición targa.En los años 90, el coche fue encontrado por un coleccionista que descubrió que se trataba de un Faux Cabriolet, o coche con techo fijo, parecido a un descapotable. Como coleccionista y restaurador experimentado, el coche despertó su curiosidad y decidió comprarlo. Su sospecha de que se trataba de un descapotable échte se confirmó tras algunas investigaciones. Toda la estructura de la capota estaba oculta bajo el "falso techo" y este descubrimiento hizo que el restaurador no lo dudara ni un minuto y decidiera devolver al coche todo su esplendor.En los años siguientes, el coche fue restaurado por completo. No un poco, sino completamente carrozado y con el máximo cuidado y calidad, el coche fue restaurado exactamente como salió de fábrica en 1950. El bastidor de madera recibió una profunda restauración, realizada por un especialista de primera clase. Lo mismo ocurrió con el motor, que fue hecho completamente nuevo por un especialista de primera categoría. Una reconstrucción extremadamente profunda, que se completó en 1993. Como guinda del pastel, el coche se expuso en el Concours d'Elegance de Pebble Beach. Incluso hoy en día, el coche sigue estando en magníficas condiciones y es totalmente indetectable que la restauración se hizo hace casi treinta años de todos modos. El coche está como nuevo y eso se aplica tanto al exterior como al interior, muy elegante. El motor de 6 cilindros y 4.482 cc con 2 carburadores Zenith-Stromberg produce 172 CV a 4.200 rpm y tiene un tacto estupendo. El Talbot-Lago tiene suspensión delantera independiente y cuatro frenos de tambor. El mágico nombre Talbot-Lago combinado con la carrocería, casi con toda seguridad única, será siempre una combinación que llamará la atención en concursos y eventos.
