En 1953, Anthony Lago estaba decidido a reintroducir el T26. Lago contrató a Carlo Delaisse, diseñador de Letourneur et Marchand. La tarea estaba clara: diseñar un coupé 2+2 que se ajustara a esa época en particular. Talbot Lago montó entonces la flamante carrocería en el T26 GSL, lanzado en 1953. Para ampliar la gama, Lago decidió introducir una versión de cuatro cilindros del coupé en 1955, bautizada como T14 LS. Talbot Lago sólo vendió 54 unidades de este modelo.

En 1957, tras recibir diversos comentarios, Anthony Lago tuvo la idea de centrarse en el mercado americano. Lo que hizo fue extraordinario: llegó a un acuerdo con BMW para el suministro de motores V8. Posteriormente, la combinación con el motor BMW dio lugar al lanzamiento del Talbot Lago America 2500.

1958 trajo cambios para Talbot Lago. Simca se hizo cargo de la marca y, aunque todavía quedaban algunos motores en stock, Henri Pigozzi decidió no utilizar el motor BMW. En su lugar, adaptaron el motor "de la casa", el Ford V8, con un carburador Zenith de doble barrilete. Todo ello producía 95 CV. En total, Talbot vendió sólo doce T14 en versión América.

La historia de este Talbot Lago T14 V8 America comenzó en el Salón del Automóvil de 1958. La primera propietaria del coche, la Sra. Donnier, se enamoró del Talbot Blanche que vio allí. Como ya estaba vendido, encargó otro modelo. Tras el cierre de la fábrica, Georges Grignard, un piloto de Talbot que había comprado todo el stock restante, completó este vehículo. ¿Cuál fue el resultado? El último Talbot Lago producido. El coche se matriculó por primera vez en enero de 1962. La Sra. Donnier utilizó el coche durante unos diez años para sus viajes anuales a su casa de vacaciones, pero dejó de conducirlo al envejecer.

En 1980, Pierre Béguin, ingeniero de PSA, compró este Talbot tras redescubrir la marca durante su relanzamiento por Peugeot. Durante su propiedad, este Talbot fue objeto de trabajos de restauración y puesta a punto. En la década de 2000, prestó el coche a l'Aventure Automobile à Poissy a cambio de mantenimiento. En 2018, el coche se expuso en el Salón del Rétromobile en el stand de Peugeot Adventure. Tras el fallecimiento de Pierre Béguin en 2021, el coche pasó a manos de su sobrino y, durante su propiedad, se volvieron a realizar trabajos de revisión.

Hoy en día, el coche está en buenas condiciones, tanto visual como mecánicamente. Con la historia mencionada, este Talbot Lago sólo ha tenido dos familias en los últimos 60 años. Este Talbot viene con una gruesa carpeta llena de documentación. Esta va desde manuales originales, facturas, bocetos, fotos de este ejemplar y pruebas en carretera. Gran parte de esta documentación data de distintas épocas del siglo pasado. En resumen: procedente de un verdadero entusiasta y listo para que el próximo entusiasta aprecie este coche.

Un ejemplar único, por ser el último Talbot Lago producido de la historia, y porque este Talbot sólo ha tenido dos familias en 60 años.

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