El Austin-Healey 100/6 (BN4) entró en producción en agosto de 1956 y fue el sustituto del Austin-Healey 100/4 (BN1 & 2). Le siguió una variante BN6 en marzo de 1958, que era un roadster de 2 plazas. El Austin-Healey 3000 (BN7) se introdujo en 1959 y los tres modelos juntos se conocieron como los "Grandes Healey".

El 100/6 BN4 presentaba una distancia entre ejes 2" mayor que el 100/4, un motor de seis cilindros en línea de 2639 cc más potente e incluía un par de pequeños asientos auxiliares en la parte trasera. Tenía una rejilla del radiador más pequeña pero más ancha, una toma de aire en el capó y el parabrisas ahora era fijo. Los coches utilizaban una versión tuneada del motor BMC de la Serie C que anteriormente equipaba el Austin Westminster, que inicialmente producía 102 CV (76 kW) y que en 1957 aumentó a 117 CV (87 kW) mediante la instalación de un colector y una culata revisados. La unidad Overdrive, hasta entonces de serie, pasó a ser opcional. En diciembre de 1957, la producción se trasladó de Longbridge a la planta de MG en Abingdon y se fabricaron 14.436 100/6 antes de que finalizara la producción en 1959, cuando fue sustituido por el Austin Healey 3000 MK1 (BN7).

En 1959, la revista The Motor probó un BN6 de 87 kW (117 CV) que alcanzaba una velocidad máxima de 103,9 mph y aceleraba de 0 a 100 mph en 10,7 segundos. Se registró un consumo total de 20,8 millas por galón. El coche de prueba costaba 1.307 libras, impuestos incluidos (436 libras).

Según el certificado del British Motor Industry Heritage Trust, este original RHD Austin Healey 100/6 (BN4) Four Seater - Chassis No: BN4-0/38340 and Engine No: 1C/H38340 se fabricó en Longbridge, Birmingham, el 10 de abril de 1957 y estaba acabado en blanco marfil sobre negro con interior de vinilo negro ribeteado en blanco, alfombrillas negras, capota de vinilo negro y pantallas laterales, llantas de alambre esmaltadas, sobremarcha, parabrisas laminado y menos calefactor (aunque ahora tiene un calefactor instalado) y se entregó al distribuidor de BMC The Bromley Motor Works en Kent. A continuación, fue vendido por el distribuidor BMC Johnson y Brown en Bromley a sus primeros propietarios - Goodhale Engineers Ltd en Londres, SE23 y registrado por primera vez el 17 de mayo de 1957 con la matrícula 6 AKM.

Historia:
El coche permaneció en propiedad de Goodhale Engineers hasta febrero de 1976, cuando fue comprado por un tal Sr. N Mallinson de Tadcaster en Yorkshire. Sólo condujo el coche durante un par de años antes de guardarlo en un garaje donde permaneció intacto durante 10 años antes de ser comprado por el tercer propietario un Sr. Charles Pettingell de Collingham en Yorkshire el 5 de octubre de 1988 y hay notas escritas a mano en el archivo con respecto a esto. Posteriormente, el Sr. Pettingell se embarcó en una restauración total del coche en 1989 que incluyó muchos paneles de carrocería nuevos y piezas asociadas, todo ello suministrado por Austin Healey Spares. No sabemos por qué, pero parece que se obtuvo un motor de repuesto, el nº 29DRU202, que fue reconstruido junto con su caja de cambios por el Northern TR Centre de Cleveland en febrero de 1989. Hay un gran álbum de fotos de esta restauración junto con un gran número de facturas de todas las piezas sustituidas y de los trabajos realizados en el archivo histórico.

El Sr. Pettingell, que era miembro del Austin Healey Owners Club, disfrutó del coche durante los 10 años siguientes antes de venderlo al Sr. David Fox de Otley, Yorkshire, el 2 de agosto de 1999. No obstante, conservó la matrícula original 6 AKM y la DVLA le expidió la matrícula actual MFO 196 en diciembre de 1995. Sr. Fox mantuvo el coche durante 8 años y hay un montón de facturas en el archivo para el mantenimiento y algunas reparaciones durante su propiedad y también una correcta un motor original 2639cc - 1C-H/42842 de 1957 se instaló incluyendo un Denis Welch Motorsport Fast Road culata de aluminio. Vendió el coche a un italiano - Sr. Giacomo Spallasso en septiembre de 2007 y posteriormente fue registrado en Cabella Ligure, Italia el 21 de septiembre de 2007 y también fue registrado en el Automotoclub Storico Italiano en 2007 con un certificado en el archivo.

El Sr. Spallasso llevó a cabo un montón de trabajos de restauración adicionales en el coche, incluyendo una reconstrucción completa del motor con un nuevo conjunto de carburadores SU y un repintado completo del coche - ahora en Colorado Rojo sobre Negro - y hay un montón de facturas de piezas y fotografías en el archivo. Después de 6 años de propiedad, fue vendido a un residente de Mónaco - Sr. Franco Dapino el 15 de octubre de 2013 y registró el coche en Mónaco. Apenas utilizó el coche durante su propiedad y pasó la mayor parte del tiempo en su garaje en Mónaco o en el almacenamiento en un garaje de amigos cerca de Milán. Como era un coche con volante a la derecha y todavía estaba registrado en la DVLA, pensó que sería mucho más fácil vender el coche en el Reino Unido, por lo que vino a visitarnos a principios del año pasado para preguntar si estaríamos interesados en comprarle el coche, lo que hicimos, y lo enviamos de vuelta a Inglaterra y volvimos a registrar el coche a nuestro nombre con su matrícula MFO 196.

Durante la puesta a punto y la preparación del coche el verano pasado, descubrimos que la junta de culata había reventado y que la presión del aceite era muy baja.