El Austin-Healey en todas sus variantes es un fantástico ejemplo de un brillante deportivo británico, ya sea un BN1 de cuatro cilindros con la infame caja manual de 3 velocidades o un 3000 posterior con el gruñón seis cilindros, todos son igualmente dignos representantes del automovilismo británico.

Algunos, sin embargo, son más iguales que otros

Lo que tenemos aquí es un ejemplo totalmente restaurado y extremadamente raro del Austin-Healey, el MK II es el más raro de todos los Healey de producción con sólo 355 que se produjeron.

El nuestro es aún más raro con el cambio de marchas central que sólo se encuentra en los últimos MK II.

Suministrado nuevo a Nueva York en septiembre de 1961, lució por primera vez el color rojo Colorado sobre un interior negro y permaneció en los EE.UU. la mayor parte de su vida hasta 2007, cuando un tal Sr. Dodd lo exportó.

Durante la propiedad del Sr. Dodd fue utilizado y disfrutado permaneciendo en gran parte como estaba con sólo el mantenimiento normal otorgado hasta 2011 cuando fue vendido a nuestro amigo que decidió que quería el juguete perfecto para su garaje en su casa de vacaciones en Sotogrande.

Con el fin de cumplir con los estándares exigentes de su nuevo propietario, se llevó a cabo una restauración completa del casco desnudo antes de que fuera depositado en la costa más meridional de Europa, durante la cual también se instalaron una serie de mejoras.

Como los más águilas entre ustedes ya habrá discernido rejillas se añadieron a las aletas delanteras y la humedad; capó para la refrigeración del motor de apuestas para hacer frente al verano español, sino que también se ven increíbles, que es una ventaja añadida agradable

Los pasos de rueda también han sido rediseñados, dándole un aspecto mucho más achaparrado y amenazador.

Adicionalmente se han montado asientos XJS con reposacabezas y cinturones de seguridad modernos de carrete inercial, en este proceso la apertura original no se ha cambiado en absoluto por lo que una reversión a los asientos originales sería un trabajo rápido y fácil.

Los veranos españoles son muy calurosos y las temperaturas alcanzan regularmente los 40 grados, por lo que estaba claro que, además de las rejillas, había que hacer algo más para asegurar que el coche no sufriera por el calor. Por lo tanto, tanto un aspirador como un ventilador se añadieron al radiador forzando el aire a través del sistema asegurando que regula su temperatura de forma experta en todo momento.

Tampoco nos olvidamos de los ocupantes en este aspecto, con refrigeración adicional en los huecos para los pies proporcionada por un ventilador de refuerzo que normalmente se encuentra en un BMW más moderno y una matriz completamente nueva, todo ello instalado de forma encubierta para que nadie pueda saberlo a menos que se lo digan.

Algunas de las mejoras más "habituales", como el encendido 123 y la suspensión trasera totalmente ajustable, también se instalaron, así como un depósito de combustible de 16 galones hecho a medida y un equipo nuevo para todo tipo de condiciones meteorológicas.

Después de haber disfrutado de él durante varios veranos con el servicio anual de rutina realizado por el especialista local, ahora está de vuelta en las costas del Reino Unido, ofreciendo a su próximo poseedor la oportunidad de mudarse a uno de los mejores y más raros ejemplos del Austin-Healey - y aunque sea un poco grosero mencionarlo - a una fracción del coste de toda la restauración.