A LA VENTA : 1948 HRG 1500

Estos deportivos de alta gama de la época tienen un encanto irresistible que inspira devoción por la marca HRG y recientemente han despertado un gran interés entre los compradores que buscan un deportivo que tenga un poco de exclusividad y que, al mismo tiempo, posea suficientes prestaciones de serie para ser a la vez entretenido y fiable en carretera y en competición. De ahí la frase de que el HRG es el "ideal del deportista".

Coche nº W142

Reg. EPY 161

Con depósito de combustible de losa de estilo de preguerra, estilo de carrocería y parabrisas...y un juego de repuesto de aletas delanteras de ciclo...

Una mezcla de pre y post guerra HRG en estilo

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MOTOR RECONSTRUIDO

...por el respetado ingeniero Bill Roberts de Wokingham Berkshire entre octubre de 1996 y octubre de 1997 (también experto en Frazer Nash Le Mans Replicas) a un coste de £5950 en mano de obra y £1106 en piezas - todos los detalles constan en el archivo.

En el transcurso de esta reconstrucción del motor, también reconstruyó el motor de arranque, ajustó los frenos, volvió a montar el parabrisas que había sido re-plateado, retapizó los asientos, montó dos bombas de combustible SU de recambio, pintó las aletas delanteras y los soportes que luego se volvieron a montar, montó 4 neumáticos Avon nuevos.

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Otras 3776 libras fueron gastadas en Roundwood Ltd con Ian Mahany entre diciembre de 1995 y febrero de 1996 revisando el coche que había llegado a ser atrasado para ajustes generales y rejuvenecimiento.

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El archivo histórico contiene correspondencia de los propietarios que se remonta a 1962, y por supuesto con Ian Dussek, Hon. Sec, HRG Asociación a principios de 1970.

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Recientemente se ha gastado en un nuevo núcleo de radiador.

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Otros trabajos - en la propiedad anterior como se indica en el archivo - incluye recableado, nuevo radiador de nido de abeja ficticia a la cáscara, el motor nuevo y montajes de la caja de cambios, espejo nuevo, nuevas tablas del suelo, nuevas tapas de llenado - aceite y combustible. nuevas líneas de combustible de cobre, nuevo cableado de la lámpara trasera, nuevos cables de arranque y estrangulador, nuevo impulsor de la bomba de agua, nuevos tirantes del radiador de acero inoxidable, 2 nuevas capó capturas, y por último nueva correa de la rueda de repuesto ...

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Chasis Construido 12/12/1947

Motor instalado el 6/1/1948

Matriculado por primera vez el 30/3/1948

Motor nº C199 Q - 1496cc

Caja de cambios C188 Q - Relación 9-36

Eje trasero HRG 140/2

Neumáticos 5.50 x 16

Coche suministrado en forma de chasis - con carrocería individual montada por Fred Mead, mecánico jefe de HRG, al estilo de antes de la guerra para el primer propietario J S Watkinson de Coulton, Yorks - supuestamente para evitar el Impuesto de Compra de la época. El resultado es notable y sutilmente diferente de la carrocería HRG estándar de la posguerra, con elementos de una carrocería de preguerra, en particular la sección trasera, que termina en el borde del capó trasero con una línea de escusado vertical, contrariamente a la línea de escusado en ángulo inclinado que comienza con el primer coche de posguerra W88, por ejemplo. El parabrisas de este coche W142 es del estilo de antes de la guerra, pero con el motor del limpiaparabrisas de la posguerra situado en la base del parabrisas del lado del pasajero, en lugar de estar montado en la parte superior central. En el momento de su construcción, tenía nuevas aletas y capó de Automarine, de ahí la presencia de sus placas de puerta.

Viene con el segundo juego de alerones delanteros de ciclo como se muestra

Propietario actual desde 2002

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Elegibilidad

El coche está plenamente reconocido y aceptado por la Asociación HRG como un auténtico coche de fábrica con un historial completo y continuo.

Todos los H.R.G. (tanto de antes como de después de la guerra) son elegibles para competir en la Clase 2 (para coches de producción de antes de la guerra) en las pruebas clásicas del MCC.

Los H.R.G. fabricados en la posguerra pueden participar en rallyes históricos (ERA / HERO) en la categoría de preguerra.

A partir de 2021 TODOS los HRG de posguerra son elegibles para el VSCC en la clase de coches deportivos con frenos de tambor seleccionados anteriores a 1956 en forma estándar o ligeramente modificada. (Actualmente abierto a todos los eventos, excepto las carreras de circuito y agosto VSCC Prescott)

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Para más información

Una historia completa de la marca, la empresa, los coches y los éxitos se puede encontrar en las dos ediciones del libro "The Sportsman's Ideal" de Ian Dussek : 1985 y revisado en 2010 :- ISBN 10: 0956512402 & ISBN 13: 9780956512406

Página web de la Asociación HRG: www.hrgcars.com

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Breve historia de The H.R.G Engineering Co. Ltd y el coche ligero H.R.G

Formada por E A Halford, G H Robins y H R Godfrey, la H.R.G Engineering Co. Ltd se creó en 1935 incorporando las iniciales de sus apellidos. H R (Ron) Godfrey fue el diseñador principal y ya era muy conocido en los círculos de los coches deportivos por su participación con Archie Frazer-Nash en los coches de ciclo GN de 1910 a 1922.

El primer coche H.R.G., el modelo "1½ Litre", propulsado por el motor Meadows 4ED, se presentó a la prensa automovilística en el circuito de Brooklands en octubre de 1935. El coche se consideraba una especie de "vuelta al pasado", incluso para mediados y finales de la década de 1930. Combinaba técnicas tradicionales de construcción a mano con soluciones actualizadas y probadas gracias a la experiencia de Godfrey.