La historia que hay detrás de este Invicta es muy especial y merece ser contada en detalle. En julio de 1999, el primer propietario en Inglaterra recibió un soplo sobre un chasis Invicta 1 1/2 de 1932. El chasis se había salvado del desguace en la década de 1960 y, tras largas negociaciones, se llevó al taller del especialista en Invicta Rob Pollock. Se evaluó su estado actual y se elaboró un plan para darle una nueva vida al Invicta.
El proyecto comenzó en 1999. La base distaba mucho de ser perfecta. El coche había tenido en su día una carrocería de berlina, pero apenas quedaba nada de ella. Venía equipado con un motor de 4 1/2 litros. El hombre que había salvado el coche del desguace había pensado —o quizá soñado— con construir algún día un Invicta 4 1/2 Special. Rápidamente se decidió que el 4 1/2 Special era la mejor forma de abordar el proyecto. El chasis 1 1/2 tiene las mismas dimensiones que el chasis 4 1/2. La distancia entre ejes y el ancho de vía son incluso idénticos. La base ideal, por lo tanto, para una reproducción de un Invicta S-Type.
Se le pidió a Rob Pollock que calculase el tiempo que llevaría convertir el chasis desnudo en una recreación completa del S-Type. Su estimación conservadora fue de un par de años. En la práctica, el proyecto completo llevó al menos cinco veces más tiempo. El desmontaje completo de la base no llevó mucho tiempo y, mientras tanto, se encargó a otro especialista la fabricación de una carrocería al estilo de las que Carbodies fabricaba para Invicta en la época del S1.
El primer propietario quería participar en el proceso, por lo que se encargó de encontrar varias piezas que faltaban. Entre ellas se incluían cinco llantas Rudge-Whiteworth de 19 pulgadas, faros Rotax de 10 pulgadas, todos los instrumentos, dos carburadores SU-HV5, un volante, una caja de dirección Marles L3, una transmisión, bocinas Bosch de la época, un cierre de capó, amortiguadores (Luvax y André Hartford), un motor de arranque, un alternador, un sistema de encendido, bombas de agua y combustible, guardabarros, asientos, un cárter de aceite, una tapa de válvulas, un ventilador de refrigeración y numerosas piezas pequeñas.
La transmisión planteó retos particulares. Inicialmente, se eligió una transmisión con sincronizador completo de un Alvis; cuando esta no encajó correctamente, se seleccionó una transmisión de un Rolls-Royce 20/25. Gracias a un adaptador de conversión, la transmisión se conectó al motor, y se utilizó un embrague Borg & Beck.
Los guardabarros estaban destinados originalmente a un Alvis, pero fueron adaptados a la carrocería del S-Type por el especialista Simon Parker, quien también fabricó el capó. Los asientos, procedentes de Estados Unidos, son asientos originales Invicta S-Type. Para garantizar una base sólida, el chasis se cerró y se reforzó con travesaños del S-Type, y se instaló a medida un mamparo del Invicta A-Type.
Se instaló un radiador nuevo y mejorado, réplica del del S-Type, con mejor refrigeración y flujo. Se añadieron nuevos ejes de transmisión más resistentes, tuercas de rueda más grandes y un depósito de combustible Invicta S-Type fabricado a medida. El motor se reconstruyó desde cero utilizando muchas piezas nuevas. El coche recibió un nuevo mazo de cables y un sistema de escape completamente nuevo. Se pintó con su combinación de colores actual, se confeccionó un nuevo interior y se sustituyó la suspensión delantera.
La caja de dirección Marles L3 se revisó por completo antes de su instalación. El 18 de agosto de 2010, el Invicta superó la ITV, el equivalente británico de la APK. El proyecto tardó 11 años en completarse, no unos pocos como se había estimado inicialmente. A continuación, el coche se puso en servicio y se utilizó con regularidad.
Durante los primeros recorridos, se ajustaron aún más los parámetros de la suspensión y se instalaron amortiguadores Luvax. El coche se utilizó con regularidad durante varios años antes de llegar a los Países Bajos en 2017. En 2017, el anterior propietario encargó a un especialista una nueva revisión completa del coche.
