Invicta Excalibur 3 posiciones Drop Head 1932 en venta. Los coches Invicta se fabricaron en el Reino Unido entre 1925 y 1950. Noel Macklin fue el fundador de la empresa y no se fabricaron demasiados coches. La producción estaba dirigida a clientes de alta gama con coches de gran calidad. Este coche en concreto tiene una carrocería Salmon & Sons y se cree que es el único coche con esta configuración. Los guardabarros delanteros tienen una forma especial y salidas de aire a lo largo del lateral, al igual que el chasis bajo tipo S. Cuenta con un techo de tres posiciones con construcción Tickford para subir y bajar el techo. Y así es como surgió este coche. En 1932, Donald Healey (más tarde propietario de Austin Healey) ganó el rally de Montecarlo con su Invicta. Sin embargo, este coche perteneció primero al comandante Douglas Morris y ambos participaron en el rally de Montecarlo en 1933, y ambos coches salieron de Umeå, en Suecia, en el mes de febrero. Teniendo en cuenta que en Umeå apenas hay carreteras, no puedo imaginar cómo estos coches Invicta pudieron llegar desde allí hasta Montecarlo. Además, en el mes de enero, debía de haber un metro de nieve. Este Invicta se menciona en varios lugares del libro The Autocar de 1933. El comandante Douglas Morris salió con una temperatura de -35 grados junto con otros ocho competidores. Llegó a París con 16 minutos de retraso debido a un fallo en el motor. Más tarde intentó reparar el motor en la carretera de los Alpes franceses, pero esta tarea le llevó tanto tiempo que se vieron obligados a abandonar y se retiró. Sin embargo, Morris y su Invicta ganaron un premio. El primer premio en la categoría de coches descapotables de la Comfort Competition. Este premio se otorgaba al coche más cómodo y mejor equipado del rally en esta sección. Trabajos recientes en el Invicta Reconstrucción completa del motor, pistones nuevos, cojinetes, etc. Reconstrucción completa del sistema de frenos, tambores rectificados y pintados, zapatas nuevas. Reconstrucción completa de la suspensión, ballestas rectificadas, engrasadas y ajustadas. Reconstrucción de los carburadores. Cojinetes de las ruedas delanteras. Nuevo sistema de escape. Hoy en día es un coche en buen estado mecánico y listo para circular. Con mucha de la pátina encantadora que debe tener un coche de rally antiguo. Viene con el manual original y mucha documentación de su aventurera vida.
