Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el Supercar Fest 2025 el sábado 17 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Con la llegada del milenio, los iconos de lujo supervivientes de la industria automovilística británica tomaron rumbos muy diferentes. Rolls-Royce buscaba la ostentación estratosférica y, por primera vez, perdió el patrocinio de la familia real británica, mientras que sus libros de pedidos se llenaban de oligarcas y miembros de la OPEP. Por su parte, los bellos coches de Aston Martin se enfrentaron a Ferrari, que se decantó por interiores modernos y elegantes y abandonó el uso de madera pulida. Bajo la dirección de Volkswagen desde 1998, Bentley seguía produciendo los coupés Continental R y T, el incomparable Azure y la berlina Arnage, líder de su clase. Sin embargo, entre bastidores aguardaba un coche que marcaría la pauta en el sector de los grandes turismos de lujo con ritmo durante los años venideros.
Presentado en 2003 en el Salón del Automóvil de Ginebra, la decidida postura del Continental GT se vio matizada por una elegante zaga, con un perfil lateral tan refinado que permanece prácticamente inalterado hoy en día. Tapizado en el cuero más fino y para los entusiastas que seguían con la marca, la carpintería era exquisita. Los interruptores cromados rezumaban calidad, como el chasquido de un encendedor Cartier, y todo el coche se sustentaba en la electrónica y la ingeniería de la famosa y fiable familia Volkswagen/Audi. La utilización de técnicas de producción modernas, que reducían considerablemente la mano de obra y, por consiguiente, el coste de fabricación, permitió que el coche llegara a una clientela totalmente distinta y mucho más amplia.
Las estadísticas del coche fabricado en Crewe fueron impresionantes, con motores VAG W12 biturbo de 6 litros, desarrollados en el VW Phaeton y en el mortinato deportivo W12, que producían 552 CV y 479 lb/pie de par. Esta prodigiosa potencia se alimentaba a través de una caja automática de 6 velocidades procedente del nuevo Audi A8 y se distribuía mediante el sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. El 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 196 mph eran cifras notables para un coche de esta talla y nivel de confort. La mayoría de los clientes evitaban los tradicionales colores oscuros de Bentley en favor de la nueva gama de tonos más claros de la compañía, que realmente encajaban con las elegantes líneas del Continental, como se aprecia claramente en este atractivo ejemplar. Acabado en Azul Neptuno sobre cuero color tostado claro y chapas de Roble Burr, fue entregado nuevo por Broughtons of Cheltenham el 28 de julio de 2004 al primero de cinco antiguos propietarios.
Como es habitual en los Bentley de esta época, el libro de revisiones muestra un mantenimiento temprano en el concesionario principal seguido de atención especializada, y los recibos archivados de los expertos de la marca, Balmoral de Worcester, detallan los trabajos más recientes. El motor y la caja de cambios se revisaron el 24 de julio de 2024, hace tan solo 104 millas, y la lectura del cuentakilómetros, en el momento de la catalogación, indica un kilometraje de 33.863. El coche se presenta a subasta con los paquetes normales de libros de concesionario, recibos de mantenimiento y un certificado de ITV libre de asesoramiento válido hasta el 23 de abril de 2026.
Muy estimado y la elección perfecta para aquellos que prefieren la fiabilidad de lujo, rendimiento serio, y el caché indudable de viajar detrás de la "B alada".
