Número de chasis: B34AW Número de motor: K5BF Número de registro: FYL 811
A destacar:
- El más raro de todos los Bentley, 1 de los 7 Mark Vs existentes
- El B34AW es el último chasis Bentley superviviente que salió de la fábrica de Derby.
- Registrado por primera vez a nombre del renombrado concesionario Jack Barclay (como "JB 1") y evaluado por él durante un período de dos años antes de ser devuelto a la fábrica de Derby.
un período de dos años antes de ser devuelto a la fábrica.
- Equipado con carrocería Park Ward y posteriormente restaurado por Andrew Wood (actualmente de P&A
Wood) mientras era aprendiz en el departamento de servicio de Rolls-Royce Hythe Road.
departamento.
- Motor de tipo correcto del Bentley hermano de Woolf Barnato chasis B-16-AW
- "[El Mark V] es un coche, que acaba de salir de la fase experimental, que aquellos
afortunados mortales que lo han probado proclaman que es el mejor todoterreno jamás construido" Motor Sport Magazine Febrero de 1941
El Mark V es el más raro de todos los Bentley. Rolls-Royce planificó la producción de treinta y cinco chasis experimentales Bentley MK V, desde el B-2-AW hasta el B-70-AW, utilizando sólo números pares. Diecisiete de ellos se convirtieron en chasis en funcionamiento debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Diez de ellos fueron destruidos durante la guerra y hoy en día quedan siete MK V auténticos. Uno de ellos es propiedad de Bentley Motors y está incluido en su "Colección Linaje" de siete coches para indicar su importancia en el desarrollo de los coches Bentley.
El Derby Bentley de 4 1⁄4 litros, que se anunciaba como el "coche deportivo silencioso", era refinado, fiable y apreciado por sus propietarios, entre los que se encontraba Sir Malcolm Campbell, poseedor del récord de velocidad en tierra. Sin embargo, a finales de la década de 1930 era evidente que el diseño de su chasis se estaba quedando anticuado. Los competidores con diseños más modernos se agolpaban y las ventas iban en declive. El Bentley Mark V fue la respuesta de la compañía, pero su tiempo duró poco, ya que el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo toda la producción de automóviles hasta 1946. Tras la guerra, el primer coche que salió de la fábrica de Crewe fue el exitoso Bentley Mark VI. Se trataba de la versión completamente desarrollada del Mark V, incluidos todos los componentes y las revisiones de ingeniería previstas originalmente para su predecesor.
El Mark V estaba propulsado por un motor OHV de seis cilindros y 4.257 cc de flujo cruzado, similar en concepto al del Bentley de 4,1 litros, pero sustancialmente revisado. Un nuevo y robusto chasis cruciforme con profundos largueros lo hacía más rígido en beneficio tanto del refinamiento como de la maniobrabilidad. Los frenos eran servoasistidos y la caja de cambios de cuatro velocidades tenía ahora sincronización en 2ª, 3ª y 4ª. Pero el mayor cambio fue la adopción de una suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y trapecios.
Los primeros prototipos del Mark V fueron muy bien recibidos por el consejo de administración y se preparó una serie de Bentley Mark V para realizar pruebas de larga distancia en la Europa continental durante 1938. La empresa también encargó una versión aerodinámica denominada Corniche; fue diseñada por Georges Paulin, creador del influyente Embiricos Bentley, y carrozada por Carosserie Vanvooren en Francia. Desgraciadamente, este "eslabón perdido" entre el Embiricos de preguerra y el Continental de posguerra resultó gravemente dañado en un accidente el 7 de agosto de 1939 en Francia; el chasis se devolvió a Derby mientras que la carrocería completa se desmontó y reparó en una carrocería local. La carrocería reparada esperaba más tarde en el muelle de Dieppe cuando fue sorprendida por un bombardeo y quedó completamente destruida. Bentley Motors ha recreado recientemente un Bentley Corniche. Otro prototipo único fue una versión de ocho cilindros del Mark V, apodado "Scalded Cat" (gato escaldado) por sus electrizantes prestaciones.
Según el historiador de la automoción Ken Lea, el Bentley Mark V fue "probablemente el coche más minuciosamente desarrollado y probado que había visto la compañía". Su producción se inició a tiempo para su debut previsto en el Salón del Automóvil Olympia de 1939, donde se exhibiría con carrocerías de varios carroceros independientes. Tras el estallido de la guerra en septiembre de 1939, se cancelaron tanto la producción como el salón del automóvil.
El Mark V fue el primer Bentley que empleó una suspensión delantera independiente, una característica que marcó una diferencia significativa en su manejo. El sistema elegido de trapecios y muelles helicoidales se fijó a una versión más rígida y resistente del chasis de 4,25 litros que incorporaba unos raíles laterales notablemente más profundos. El motor avanzado era más parecido en concepto a la unidad de par del Wraith y las mejoras realizadas incluían pistones de mayor compresión, árboles de levas modificados, colectores de admisión y escape rediseñados y carburadores dobles SU. Otras mejoras fueron la sincronización de la segunda marcha y de las relaciones superiores y un eje de hélice dividido.
El B-34-AW es el último Derby Bentley fabricado, siendo el último chasis en salir de la fábrica de Derby y, como se verá, posteriormente adquirió una considerable importancia histórica. De hecho, teniendo en cuenta la racionalización de las gamas Rolls-Royce / Bentley en la posguerra, es razonable considerarlo como el último de los automóviles verdaderamente artesanales de la compañía, cuyo linaje se remontaba a 1908.
El chasis B-34-AW estaba destinado a debutar en la Feria Mundial de Nueva York de 1939/1940 pero, debido a los riesgos que implicaba el transporte marítimo en aquella época, fue ofrecido a Jack Barclay en junio de 1940 como berlina deportiva Park Ward y debidamente matriculado como "JB 1". Es importante tener en cuenta que todos los Mark V eran coches experimentales y que el acuerdo consistía en que Barclay evaluaría el B-34-AW durante un periodo de dos años y proporcionaría a Rolls-Royce actualizaciones periódicas, como así hizo.
Una vez cumplido el acuerdo original, el Bentley se matriculó como "FYL 811" y se vendió al Sr. P. G. Hingley, de Worcestershire. Las imágenes del libro "A Pride of Bentleys", de John Adams y Ray Roberts, muestran que el coche llevaba una librea de color amarillo sobre negro por aquel entonces. Después de seis propietarios más, fue adquirido por Andrew Wood, de los renombrados especialistas en la marca P & A Wood. En el momento de su compra, Wood era aprendiz en la fábrica de Hythe Road de Rolls-Royce. Andrew y su hermano Paul restauraron el coche bajo la atenta mirada del capataz de Hythe Road, instalando las últimas mejoras de fábrica para garantizar que el coche tuviera las especificaciones óptimas.
Esta, su primera restauración de un Bentley, se celebró cuando el coche fue invitado y expuesto en la inauguración de la nueva sala de exposición de Rolls-Royce de P & A Wood.
Tras una restauración mucho más reciente de su ligera carrocería, que consiste en un bastidor de acero con aletas, maletero, capó y puertas de aleación, el FYL 811 luce ahora su color original Corniche Maroon y se complementa con una tapicería de piel gris pálido y alfombrillas grises a juego forradas en piel.
Una "super berlina" de preguerra de altas prestaciones muy poco común, capaz de recorrer largas distancias o participar en rallyes.
