Al tratarse de un modelo de 1957, este coche cuenta con dirección asistida, lo cual supone una mejora muy valiosa en este tipo de vehículos. Además, el coche tiene el aliciente de que, cuando era nuevo, Harold Radford & Co le realizó algunas adaptaciones, entre las que se incluyen asientos abatibles y una mampara extraíble, como se puede apreciar en las fotos. El coche presenta su tono original de verde «Velvet», con un interior de cuero beige claro, una combinación de colores que, en nuestra opinión, le sienta muy bien. Aunque presenta cierto desgaste en algunos aspectos, en otros el coche se encuentra en muy buen estado; por ejemplo, los parachoques delanteros y traseros están en condiciones absolutamente excelentes, sin abolladuras ni marcas en los protectores, lo cual es poco habitual, y cuenta con los faros originales, lo que marca la diferencia en el aspecto frontal. Tras un periodo de inactividad (¡el coche, no nosotros!), hemos llevado a cabo un importante trabajo de puesta a punto, que ha incluido reparaciones en el sistema de frenos, la dirección asistida, diversas articulaciones, el sistema eléctrico, los soportes del motor, los limpiaparabrisas, etc., y también hemos montado un juego de cinco neumáticos radiales nuevos, que le quedan muy bien. El coche mejora día a día, y funciona y se conduce de maravilla. Se vende con la ITV recién pasada.
Visítanos en el Beaulieu Autojumble, stand R389, del 11 al 13 de septiembre de 2026.
N.º de chasis: B650EG. N.º de matrícula: 654 BLF.
Notas: Impresión y política
El primer propietario del B650EG fue Oliver Crosthwaite-Eyre, un descendiente de la familia Spottiswoode Eyre, dedicada a la impresión y la edición, que vivía en la zona de New Forest. Cuando Oliver compró el Bentley, el coche llevaba una matrícula personalizada —OCE 444— que, en 1960, transfirió a su nuevo Bentley S2. Este nuevo S2 se vio involucrado en un accidente cuando un camión que pasaba por allí derramó su carga de madera sobre el nuevo coche, lo que provocó la muerte del Sr. S. Mason, el chófer del coronel. La historia de la familia se remonta a mediados del siglo XVIII, cuando Charles Eyre era el impresor del rey; su socio en aquella época era Andrew Straham, quien se jubiló en 1819 y pasó el testigo a sus sobrinos Andrew y Robert Spottiswoode. A lo largo de los siglos, Eyre & Spottiswoode continuaron como entidades independientes hasta que se reunificaron en 1875; en 1901, la empresa volvió a ser nombrada imprenta real tras la ascensión al trono del rey Eduardo VII. John Crosthwaite y Dorothy (Dio) Eyre se casaron en 1912 y, en 1924, el apellido de la familia pasó a ser Crosthwaite-Eyre, con guion, por licencia real. En 1939, el coronel Oliver Crosthwaite-Eyre se casó con la baronesa Maria von Puthon, cuyo padre, Heinrich von Puthon, destaca por haber sido el presidente que más tiempo ha ocupado el cargo en el Festival de Salzburgo. Cuando Oliver cumplió 21 años, sus padres ofrecieron una recepción a más de 100 empleados, arrendatarios y amigos en la residencia familiar de Warrens, en Bramshaw.
El segundo propietario del S1 fue el Dr. John Roderick Graham George, cuya residencia, Hilton Lodge, había pertenecido en su día a Sir Oswald Mosely, 5.º baronet, nacido en Fryars, Anglesey, donde en la década de 1930 se fabricaban los hidroaviones Catalina. Hilton Lodge también fue propiedad (1931-1975) de la familia Manners : William P. Manners (1846-1915) fue presidente de Worthington Brewery y su hijo Arthur pasó a ser presidente de Bass, empresa que en 1927 adquirió Worthington para incorporarla a las participaciones de Bass. Cuando Arthur falleció en 1968, su patrimonio superaba los 2 millones de libras; su hijo, Arthur Geoffrey Manners, ocupó el cargo de director ejecutivo en el consejo de administración de Bass, Ratcliff & Gretton Ltd y formó parte del equipo directivo que gestionó la empresa a mediados del siglo XX.
El Dr. George era un apasionado del críquet y no solo practicaba este deporte, sino que a menudo actuaba como representante médico de los equipos durante los partidos; al parecer, los equipos con los que se relacionaba con mayor frecuencia eran los equipos nómadas de los Frogs (fundados en 1903) y los Friars (fundados en la década de 1870 en Derbyshire). Hemos encontrado una divertida carta en la revista *Country Life* de 1946 en la que el Dr. George menciona que, en ese año, fue a enviar un telegrama que decía: «Me encantaría jugar contra los Frogs, pero no puedo jugar contra los Friars»; ¡la encargada de la oficina de correos se mantuvo firme en que no podía enviar mensajes en código! En 1983, el Dr. George le regaló el coche a su hijo Nicholas; ¡sospechamos que fue un regalo por su 21.º cumpleaños!
