Un coche elegante y sólido, con un aspecto particularmente atractivo en verde muy oscuro con un precioso interior de cuero color canela, una combinación de colores que creemos que le va muy bien al coche. El cuero, las alfombrillas, el techo y la carpintería son frescos, correctos y preciosos. Los cinturones de seguridad delanteros y traseros están codificados por colores. Se incluyen varias herramientas correctas, grandes y pequeñas. El historial que acompaña al coche confirma un gasto de unas 53.000 libras esterlinas en reparaciones y mantenimiento durante las dos últimas décadas, todo ello documentado, varias facturas de Jack Barclay de los años 50, y también hay un historial escrito de un propietario anterior, certificados de ITV, un cuaderno de bitácora de 1960 y documentación diversa, ¡incluidas instrucciones para la radio HMV! Además de los brazos originales del semáforo, que siguen funcionando correctamente, el coche se ha actualizado con intermitentes, perfectamente incorporados a las luces laterales y traseras existentes, todos trabajando desde el mismo interruptor. Conducción agradable, un buen rendimiento, y se ofrece con un nuevo juego de neumáticos radiales (no se muestra en las fotos), revisado y MoT probado.
Nº de chasis B356FV Nº de matrícula KXN 880
Fragmentos: Kilted
El comandante Donald Callander (1918/92) sirvió durante la Segunda Guerra Mundial con los Queens Own Cameron Highlanders y fue uno de los últimos oficiales del ejército británico en entrar en combate con falda escocesa. Recibió la Cruz Militar en 1940 en reconocimiento al hecho de que su pelotón de cañones antitanque dejó fuera de combate a 21 tanques enemigos; en 1945 recibió su segunda Cruz Militar (la Barrera) por sus acciones en la batalla de Reichswald.
El comandante aparece mencionado en el libro Monty's Highlanders, en el que se cuenta que, cuando se dirigían a una fiesta de oficiales, los centinelas estadounidenses les preguntaron quién había ganado las Series Mundiales. Margaret, la esposa de Donald, era hija de Andrew Geddie (1886/1976), que entre 1931 y 1939 fue presidente del Royal West India Turf Club y director del Banco de la India, además de cofundador de Geoffrey Manners Ltd, una importante empresa farmacéutica. Cuando Donald se reunió con Andrew y Margaret en 1943 en el hipódromo de Poona, llevaba, por supuesto, una falda escocesa. Durante su propiedad del B356FV (1949/1955) recorrió unas 65.767 millas, como confirma la factura de Jack Barclay's de 1955.
A partir de 1961 / 2001 el Bentley estuvo registrado en la empresa Foster Yeoman de Dulcote Quarry en Somerset. John Foster Yeoman heredó su primera cantera en 1950 a la muerte de su padre; John tenía entonces sólo 21 años. A mediados de la década de 1960, la empresa había crecido tanto que consiguió que British Rail reabriera el ramal de Torr a Westbury para poder transportar su piedra. Una de las inusuales adquisiciones de tierras de John Yeoman fue una montaña de granito en Escocia, concretamente una montaña de 2.000 pies en Glensanda, que proporcionó roca triturada para el túnel del Canal de la Mancha. Robin Thornes escribió una biografía de John Foster Yeoman que hemos conseguido y que acompañará al coche.
