Un modelo especial emocionante y con mucho carácter, equipado con un motor B81 de ocho cilindros en línea y 6,5 litros, y una caja de cambios Tremec de 5 velocidades, lo que le confiere un rendimiento apasionante y divertido. Se ha utilizado y disfrutado intensamente durante los últimos 20 años aproximadamente. La carrocería fue diseñada por el último propietario y construida por Chic Doig; presenta unas proporciones muy armoniosas, con el radiador reubicado adecuadamente, una maravillosa parte trasera tipo «boat tail», alerones, capó y cubierta del radiador a juego, con parabrisas aerodinámicos, así como una alternativa plegable de una sola pieza. El salpicadero incorpora una fabulosa instrumentación de avión, incluido un botón de arranque que, según tenemos entendido, procede de un Spitfire de la Segunda Guerra Mundial, ¡lo que resulta realmente acertado! Es bastante difícil resumir el coche con palabras, pero basta con decir que es una auténtica «pieza única» que satisface los sentidos de una manera estimulante y gratificante. El coche ha madurado muy bien, con un atractivo toque de ligero desgaste, y cuenta con una matrícula de dos letras y cuatro números, lo que le da un aspecto de antes de la guerra y aumenta el encanto de su apariencia. Funciona y se conduce muy bien, ha pasado la ITV, está listo para salir a la carretera, equipado con cinturones de seguridad e intermitentes para adaptarse al uso actual, ¡el coche está listo para pasar a una nueva etapa de su vida, para que su próximo propietario lo disfrute como quiera! Sin duda, el coche está listo para usar, ya que ha recorrido unos 240 km hasta llegar a nosotros.
N.º de chasis: B319EW. N.º de matrícula: EF 8972
Notas: Los norteños
Las fichas del chasis y el antiguo V5 del B319EW son algo imprecisos; sin embargo…… El pedido del B319EW lo realizó John Fenwick, de West Hartlepool; la empresa familiar Fenwick & Co tenía su cuenta en el Midland Bank de West Hartlepool, y hay un par de posibilidades para la empresa: ¡o bien eran comerciantes de madera o bien armadores! Los recortes de periódico muestran que en 1941 John era presidente de la Asociación de Apicultores de Hartlepool y que la feria local de West Hartlepool contaba con un Trofeo Fenwick para la sección de crisantemos de la exposición floral. En 1951, John había aparcado un coche (quizás el Bentley) en Scarborough Street y, al regresar a las 5:30, ya no estaba allí; el coche fue encontrado y el ladrón fue debidamente procesado. En 1953, su hijo Michael (19) fue acusado de conducir a una velocidad de entre 40 y 45 mph en una zona con límite de 30 mph, lo que le supuso una multa y la pérdida de puntos.
El siguiente nombre en el expediente es el del Dr. John Abels (1913-2002), de Haverton Hill, en el condado de Durham. La investigación nos ha proporcionado la siguiente historia fascinante: John y su esposa, Claire, escaparon de Checoslovaquia justo después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Prestó servicio activo primero con las fuerzas checas libres y, más adelante en la guerra, con el ejército británico en Normandía y el norte de Europa. Tras un breve interludio en Praga después de la guerra, regresó a Inglaterra, donde pasó el resto de su vida laboral como médico de cabecera y también fue médico forense durante muchos años. La mayor afición de John era la natación; fue seleccionado para representar a su país en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936 en la prueba de 200 metros braza, pero se retiró siguiendo el consejo de la Federación Judía Mundial en protesta contra el nazismo.
El tercer nombre del expediente es el de Robert Charles Cleminson, de Barnard’s Castle; se ha encontrado poca información, pero hay un James Lyons Cleminson (1840/96), de Leeds, que inventó el sistema de ejes patentado Cleminson para material rodante ferroviario. James era hijo de John Cleminson, ingeniero ferroviario de la antigua Nitrate Railway y que había combatido en la región del Báltico bajo el mando de Garibaldi.
