La posguerra británica fue una época totalmente centrada en el rejuvenecimiento nacional, ya fuera Nye Bevan inaugurando el NHS en 100 días o Clement Atlee ordenando la construcción del South Banks Festival Hall, el gobierno estaba decidido a guiar al país de vuelta a la luz tras más de media década de oscuridad.

La industria también contribuyó a que el país se recuperara y avanzara en la dirección correcta: los arquitectos diseñaron las nuevas ciudades de forma vanguardista, que, aunque no han envejecido muy bien, dieron al país un sentimiento de orgullo y una visión positiva del futuro.

Para Rolls-Royce & Bentley Motor Cars, 1946 fue testigo de un pequeño cambio en sus perspectivas al darse cuenta de que el mercado se había alejado ligeramente de los coches con chófer construidos para pasajeros y se había centrado en los coches conducidos por sus propietarios. Aunque seguirían ofreciendo los primeros, también debían atender a los segundos.

Anunciado en mayo de 1946, el MK VI era el coche para ello. Fabricado con un chasis de sección transversal robusta, suspensión delantera independiente y suspensión trasera de ballestas, el MK VI era ante todo para el conductor. Junto con el motor de seis cilindros en línea de 4.566 cc, reunía todos los requisitos para ser un gran coche de conducción.

Naturalmente, existía la opción de fabricar el MK VI en autocar, y los registros indican que sólo se fabricaron 167 Park Ward coupé y coupé de cabeza caída.

Después de haber utilizado el mismo coche que estamos ofreciendo aquí para el BDC Annual Concours & Rally sin duda podemos dar fe de que da todas las sensaciones maravillosas conductor que habría hecho cuando era nuevo en 1952

Matriculado por primera vez el 2 de abril, fue suministrado al Sr. William Elias Willis de Cardiff, un industrial local que apreciaba la fina construcción de una máquina construida exactamente para su placer. Ha tenido un total de 6 modestos propietarios y todavía lleva su número de matrícula original.

El Sr. Willis la vistió originalmente de negro y eligió con sensatez que llevara también el faro antiniebla Silver Dawn en el faldón delantero, esto y mucho más se puede encontrar en sus hojas de construcción dentro de su archivo histórico, junto con las ITV que datan de 1987, el manual MK VI y mucho más.

Encantadoramente, el libro de registro original sigue en los papeles, lo que confirma que el Sr. Willis la mantuvo durante al menos 14 años, con sellos para el impuesto de circulación de cada año aplicados por la Oficina de Licencias local en Cardiff.

Él, o su concesionario Bentley, tenía un buen ojo para los detalles, ya que está equipado con faldones traseros, con las ondulaciones Mavroleon en la base, que terminan con la tira cromada en la parte superior de las puertas... ¡¡¡¡Debió de ser una atracción en Cardiff en su día!

En la década de 1990 se sometió a un cuerpo fuera de la restauración de un registro completo de lo que también se puede encontrar en la carpeta de la historia con fotografías y hojas de trabajo que detalla el proceso de

Fue en ese momento cuando el conocido experto David Cooper le aplicó la maravillosa combinación de colores azul real metalizado y visón plateado, colores que le sientan de maravilla.

Además, el interior se revistió con pieles de Magnolia, ribeteadas en azul oscuro, para complementar el exterior: una combinación de colores muy de los años 90.

Desde entonces, su último propietario, que ha cuidado de ella durante casi 16 años, la ha cuidado de forma excelente.

Antes de llegar a nosotros, nuestros amigos de Classic Restorations Ltd en Escocia le hicieron una prueba mecánica a fondo, lo que realmente se nota en lo bien que conduce, suave como nada, sin crujidos ni chirridos, motor muy potente con amplia potencia y cambios de marcha fáciles y precisos. Simplemente es un placer estar sentado detrás de su volante.

Bentley realmente dio en el clavo con este fantástico coche de conducción, perfecto en el mundo actual para el turismo clásico, que todavía tiene el atractivo ultra raro de lo que fue en su día un coche ruinosamente caro.