¡Un MKVI muy especial, que comenzó su vida como un deseable 'gran diámetro, maletero pequeño' ejemplo, pero ahora mucho mejor aún, después de haber sido actualizado discretamente y con buen gusto, con 4,9 litros del motor S Type, eje trasero de alta relación y dirección asistida eléctrica ajustable! El coche está en buen estado, muy elegante, conduciendo bien, y beneficiándose en gran medida de las mejoras. Excelente interior, retapizado muy correctamente, con alfombrillas nuevas, revestimiento del techo, etc., y carpintería con un acabado especialmente bonito, con un veteado pronunciado y atractivo y un brillo profundo, ¡todo de un nivel muy alto y precioso! La pintura también es buena, y todo el coche es muy atractivo en muchos aspectos. Incluso un MKVI 'estándar' puede ser un coche muy práctico de usar, fácil de conducir, cambio de marchas agradable, con sincronización, etc, pero con mucho carácter y encanto. Se desenvuelven muy bien en las condiciones de tráfico modernas, manteniendo el ritmo, y este ejemplo, con sus mejoras, ¡hace mucho más que mantener el ritmo! Una rara oportunidad, a un precio desproporcionado en relación con los cambios realizados, y por lo tanto ofrece una excelente relación calidad-precio.
Nº de chasis B40PV Nº de matrícula MAC 651
Fragmentos: De constructores de ladrillos a físicos de partículas
De 1952 a 1969, el B40PV fue propiedad de los hermanos Henry Roy Garlick (1905/1980) y Austin Arthur Makepeace Garlick (1898/1986). Henry & Austin se unió a su padre William (1875/1935) & sus tíos Horace & Charles en la empresa familiar de Garlicks Ltd que su abuelo Charles Garlick (1834/98) comenzó a finales de 1800 - en el censo de 1861 Charles fue anotado como un carpintero & por el censo de 1891 fue descrito como un maestro constructor. ¡En 1968 Henry Roy Garlick fue entrevistado sobre la empresa familiar antes de que fuera comprada por Deeleys & Henry recuerda que cuando la empresa comenzó la excavación en el sitio GEC en Stoke tenían unos 300 caballos & carros y en 1928 Garlicks adquirió su primer camión que tenía ruedas sólidas! En 1935, la empresa construyó la fábrica para la Standard Motor Company y, al mismo tiempo, construyó lo que se conocía como "Shadow Factory": estas fábricas eran el resultado de un plan ideado en 1935 en el periodo previo a la Segunda Guerra Mundial para intentar satisfacer la necesidad urgente de más aviones utilizando tecnología transferida de la industria del motor para implantar una capacidad de fabricación adicional. Durante su construcción, Garlicks empleó entre 800 y 1.000 trabajadores, además de otros 400 subcontratistas, lo que garantizó que los edificios de la fábrica estuvieran terminados en unos 12 meses.
En 1969 B40PV fue adquirida por Joseph Adrien Letiere Petit, propietario de B40PV hasta su muerte en 2000. Joseph Petit remonta su árbol genealógico a Jean Petit, nacido en Beaurevoir, Francia, en 1748. Debido a la persecución que sufrían los miembros de la fe hugonote en aquella época, la familia Petit emigró de Francia a Inglaterra y Jean Petit se estableció en Birmingham, donde se formó en el trabajo de los metales...; en el siglo XIX, su nieto Joseph siguió los pasos de Jean y se convirtió en fabricante de herramientas para plumas... y, con el tiempo, en el fundador de una empresa familiar que duró más de 150 años. Las familias Petit y Brandauer fusionaron sus intereses comerciales y, a lo largo del siglo pasado, la empresa ha fabricado plumas (utilizadas por plebeyos y realeza), ha participado en la industria de la motocicleta con Edward Gorton (su esposa era una Petit), cartuchos de tinta, bastidores de circuitos y, en 2008, el CERN encargó a Brandauer la fabricación de 2.800 muelles de alivio de presión, esenciales para proteger los 27 km de criostatos del LHC de la sobrepresión y la liberación accidental de helio.
