Un ejemplo tardío del icónico fastback, que se beneficia del motor de 4,9 litros, que sólo se montaba en los coches de las series "D" y "E". Éste también tiene una caja de cambios automática y los asientos más grandes y mejor acolchados, lo que hace que el coche sea muy fácil, cómodo y agradable de conducir. El coche está en muy buenas condiciones y bellamente acabado en el color original de rojo metálico Regal, y retapizado en los últimos tiempos, incluyendo ribetes rojos en el cuero, también según la especificación original. La carpintería es magnífica, con preciosas chapas que incorporan adornos en forma de bandas cruzadas, y las alfombrillas y el techo son absolutamente excelentes y muy recientes. El compartimento del motor está limpio, correcto y bien presentado, mostrando cuidado y atención, y es tal y como nos gusta verlos, sin exageraciones ni excesos. Los trabajos de rectificación y reparación realizados en los últimos años por un especialista ascendieron a más de 18.000 libras. Ha estado con una familia durante 44 años, es todo correcto, la conducción muy bien y está en excelentes condiciones en todo. Ofrecido, preparado, servicio y MoT probado hasta agosto de 2025.
Chasis No. BC38D Reg No. RXY 3
Fragmentos: Pantalla, velocidad y 007
Samuel John Harris, de Cinema Press Ltd, matriculó el BC38D tanto en su domicilio del 92 de Cheyne Walk como en su negocio "The Cinema" del 93 de Wardour Street, ambos en el West End londinense. Sam Harris procedía de una familia con muchos individuos notables y notorios cuya riqueza procedía de William y Elizabeth Levy. En 1817 su "casa desordenada" atrajo la atención de una investigación de la Cámara de los Comunes, pero sus descendientes fueron más circunspectos en sus carreras, convirtiéndose en abogados, QCs, héroes militares, actores, artistas y aventureros. El libro "Wealth & Notoriety" (Riqueza y notoriedad) sobre la familia es una lectura fascinante, con información detallada sobre la extensa familia, y es imprescindible para el próximo propietario de un Bentley. En 1954, mientras cenaba con su familia en Cheyne Walk, unos ladrones entraron en el piso superior de la propiedad y robaron pieles y joyas por valor de unas 1.300 libras sin molestar a los comensales. Al cabo de unos años, la BC38D fue a parar a manos de Guy Howard Martineau, de ascendencia francesa y cuya familia se dedicaba a la banca, la fabricación de cerveza, el sector textil y la política. En 1930 Howard Martineau y su familia adquirieron los derechos de la rama británica de la empresa francesa Salmson Motors (los hermanos Martineau estaban muy implicados en el mundo de las carreras de coches de los años 20 y a menudo competían entre ellos y contra Malcolm Campbell). La empresa Salmson Motor comenzó inicialmente como fabricante de motores aerodinámicos, pero también produjo una pequeña cantidad de coches: el Salmson 12/70 S4C, el S4D y el 20/90 S6D, con versiones que incluían berlinas, turismos y coupés de cabeza caída; toda la producción de coches cesó antes de la Segunda Guerra Mundial, ya que la empresa se concentró en el esfuerzo bélico. El tercer propietario fue Gilbert Nelson Southall de GN Southall Securities que murió en su casa de 98 Eaton Square a la temprana edad de 54 años dejando una pequeña fortuna de unos ¾ millones de libras a su viuda Betty. En la década de 1960, el BC38D perteneció a Aubrey Forshaw, director general de Pan Books, y, según la leyenda, sirvió de inspiración para los coches que conducía James Bond, 007. Ian Fleming escribió la siguiente dedicatoria en la portada de Al servicio secreto de Su Majestad: "Para Aubrey, que escribió parte de ella". De Ian. Como Aubrey era un apasionado del motor, era el experto de Ian Fleming en información técnica sobre los coches de Bond, de ahí la inscripción.
