Un coche muy llamativo que incorpora varias características de diseño inusuales y muy atractivas. De aspecto deportivo, está en perfecto estado y funciona muy bien. Uno de los primeros Derby Bentleys construidos, originalmente carrozado por Park Ward, la actual carrocería Barker fue construida para un 3½ Litros ligeramente posterior en 1935, pero transferido a este coche en la década de 1950. El coche presenta un diseño de aletas muy elegante, un parabrisas poco profundo, algunas molduras de carrocería muy atractivas y líneas de estampado en el guardabarros y el capó (que también tienen rejillas), los cuartos traseros y las puertas también tienen líneas curvas y suaves, realzadas por la división cromática. Las primeras fotos de la carrocería montada en el B178DG, aunque en negro y blanco, sugieren un esquema de color muy similar al que todavía luce el coche. Estas fotos, junto con imágenes de diversa documentación, un antiguo diario de a bordo, etc., pueden verse en la página "Más fotos". La pintura, el cromado, la tapicería, la carpintería y la cosmética en general son excelentes, y la instalación de un juego completo de discos de rueda "Ace" y una cubierta de rueda de repuesto "tipo almeja", los faros P100 correctos, la posibilidad de montar el equipaje en la tapa del maletero, ya de por sí bastante espacioso, contribuyen a la practicidad del coche. Excelente, probablemente único y una oportunidad muy rara de adquirir un ejemplar tan especial. El coche tiene una culata de aluminio reciente y acabamos de montar cinco neumáticos nuevos y cámaras de alta resistencia. Revisado, preparado y ofrecido MoT probado.
Chasis No. B17AE Reg No. AUU 17
Recortes: Los Embiricos, una dama extravagante & ¡Patatas!
El primer propietario del B17AE fue A. H. Embiricos, descendiente de una familia griega de armadores y financieros, cuyo hermano André M. Embiricos encargó y corrió con el Bentley diseñado por Paulin y construido por Pourtout; la afición por los coches era cosa de familia, ya que su primo Nicholas corrió con un ERA junto a un Bugatti Type 57S. El B17AE estuvo poco tiempo en manos de A. H. Embiricos antes de que lo adquiriera L. F. Stone, quien registró el coche en su club, The Guards, en Brook Street, por lo que se sabe poco de L. F. Stone. Durante la Segunda Guerra Mundial, la carrocería del B17AE se transformó en la de una furgoneta utilitaria y fue utilizada por Messrs Mash & Austin Ltd de Covent Garden. La referencia más antigua que se ha encontrado a esta empresa data de principios del siglo XIX, cuando un almirante de la flota de Lord Nelson debía la suma de £3/7/6d al Sr. Joseph Mash. El nombre de la empresa cambió en agosto de 1873 cuando Henry John Mash (que entonces vivía en Beaulieu) se casó con la adinerada Srta. Lucy Austin de Beaconsfield, lo que les permitió adquirir dos granjas donde cultivaban sus propios productos y ampliar su clientela a hoteles y restaurantes. En 1947 Hugh Curtis, un veterinario de Hungerford, adquirió el B17AE y en 1958 el coche (con la carrocería Utility) fue utilizado por el Sr. Curtis en la Escuela de Conducción Motorizada de la Policía en Hendon - ¡se trataba de un evento anual & compuesto por eventos concours y competiciones de habilidad al volante en las que el B17AE participó como participante nº 20! La carrocería actual del B17AE era originalmente la del B178DG que también poseía el Sr. Curtis - el B178DG había sido construido según las especificaciones exactas de Lady Dorothy Roll & ¡por coincidencia su hijastro (Jack Roll) poseía el B101MX que también tenemos aquí! Lady Dorothy era la viuda de Howell Thomas Ball - que fue asesinado durante la Primera Guerra Mundial en 1915 - Dorothy se casó con Sir Cecil Roll en 1927, pero en junio de 1932 Sir Cecil había puesto un aviso en The Times que no sería responsable de los contratos y gastos introducidos en sus cuentas por ella - esto no parece impedirle comprar B178DG en 1935 y una foto del coche se muestra en el Illustrated Sporting & Dramatic News. Cuando Sir Cecil murió en 1938, su patrimonio ascendía a unas 460.000 libras esterlinas y la mayor parte se repartió entre sus tres hijos y no entre su extravagante viuda ....... Antes de la muerte de Sir Cecil, ella había encargado un Rolls-Royce 25/30 - GAR22 & ¡poco después de su muerte un Wraith - WLB2!
