Un coche en buen estado, que quizá necesite algún retoque estético, pero que se encuentra en perfectas condiciones y ha sido utilizado y disfrutado recientemente por su último propietario. La pintura de color rojo intenso muestra signos de desgaste por el paso del tiempo, pero la estructura de la carrocería está en buen estado, y las puertas cierran y encajan perfectamente. El interior es de cuero gris con alfombrillas grises nuevas y el techo interior está en buen estado. En general, el coche es muy funcional y tiene un aspecto impresionante con su variedad de luces y bocinas, y está equipado con un emblema «Flying B» inclinado hacia atrás. El expediente histórico incluye diversa correspondencia, antiguos certificados de ITV, un libro de registro verde de los años 60, un manual original y una reproducción moderna. Mecánicamente está en buen estado gracias a la gran inversión que se ha realizado en el coche durante los últimos cincuenta años, por un total de 135 000 £, todo ello debidamente documentado con facturas. Esto incluye trabajos importantes, como revisiones del motor, del eje trasero y del radiador, y mucho más, cuyos detalles están disponibles. Además, el coche está equipado con un eje trasero de relación alta, lo que ayuda mucho a la hora de circular en viajes de larga distancia. Todo esto sitúa al coche en una buena posición de cara al futuro.
N.º de chasis: B26BN. N.º de matrícula: BLA 213
Notas: Tierra, acero y rodillos de vapor
John «Jock» Wightman (1902-1976) recibió el B26BN en Maltby House, Louth, propiedad de la familia Wightman desde principios de siglo. Su madre, Hannah Louise Wightman, también era conductora y tenía a su nombre el GSY76, un Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933. Entre las dos generaciones, sabemos que la familia poseía al menos 8 Bentley y 3 Rolls-Royce. La familia Wightman también era propietaria de The Lodge at Carlton y Thathwell Hall en Louth. Hannah Wightman era hija de George Milnthorpe; su primera esposa falleció en 1915 a los 73 años y él se volvió a casar en 1916 con una joven que solo tenía 28 años cuando se casaron. Cuando George falleció en 1923, su patrimonio ascendía a unas 323 000 libras, y todos sus automóviles fueron legados específicamente a Hannah, mientras que a su joven viuda solo le dejó 500 libras………..
En 1941, el B26BN fue vendido a Charles Batten, de Ductile Steels Ltd. Se había incorporado a la empresa en 1924 y, en seis años, se convirtió en socio del negocio. A principios de la década de 1930, Ductile Steels importaba más de 6.000 toneladas de acero al año y, ante los nuevos aranceles de importación del 33 %, adquirió dos laminadores en frío y construyó un horno de «coffin-pot», lo que garantizó la producción del acero que la empresa necesitaba. Charles pasó a ser vicepresidente y codirector general del grupo de empresas Ductile Steel.
Antes de fallecer, Charles vendió B26BN a Harvey Neal, director de Trent Valley Paint Varnish Co de Nottingham, empresa que suministraba «todo lo necesario para la limpieza de primavera». Entre los miembros de la familia Neal había cerveceros, concejales e ingenieros.
En 1967, el Bentley fue descubierto por Frederick Albert Coley (1913-2003), cuya trayectoria profesional incluyó ser propietario de un taller en Old Hill y empleado de Fisher & Ludlow (en la década de 1930, la empresa fabricaba carrocerías para Standard Motor Co y, tras la Segunda Guerra Mundial, para Rover y Jaguar). A principios de la década de 1960, antes de encontrar el B26BN, ¡Fred se convirtió en clérigo! Su interés por todo lo mecánico comenzó desde muy temprana edad, ya que su padre era el jefe de transportes de una empresa con una flota de locomotoras de vapor; esto se convirtió en otra afición de Fred y hay reportajes periodísticos en los que aparece oficiando un servicio desde la cabina de su locomotora McLaren de 1902, la «Apollo».
