Un coche bueno y en buen estado, que quizá necesite algún retoque estético, pero que se encuentra en perfectas condiciones y ha sido utilizado y disfrutado recientemente por su último propietario. La pintura de color rojo intenso muestra signos de desgaste por el paso del tiempo, pero la estructura de la carrocería está en buen estado, las puertas cierran bien y encajan perfectamente. El interior es de cuero gris con alfombrillas grises nuevas y el techo interior está en buen estado. En general, el coche es muy funcional y tiene un aspecto impresionante con su variedad de luces y bocinas, y está equipado con un emblema «Flying B» inclinado hacia atrás. El expediente histórico incluye diversa correspondencia, antiguos certificados de ITV, un libro de registro verde de la década de 1960, un manual de usuario original y una reproducción moderna. Mecánicamente está en buen estado gracias a la importante inversión realizada en el coche durante los últimos cincuenta años, que asciende a un total de 135 000 £, todo ello debidamente documentado con facturas. Esto incluye trabajos importantes, como revisiones del motor, del eje trasero y del radiador, entre muchos otros; los detalles están disponibles. Además, el coche está equipado con un eje trasero de relación alta, lo que facilita enormemente la conducción en viajes de larga distancia. ¡Todo ello sitúa al coche en una posición inmejorable de cara al futuro!
Visítanos en el Beaulieu Autojumble, stand R389, del 11 al 13 de septiembre de 2026.
N.º de chasis: B26BN. N.º de matrícula: BLA 213
Notas: Tierra, acero y rodillos de vapor
John «Jock» Wightman (1902-1976) recibió el B26BN en Maltby House, Louth, propiedad de la familia Wightman desde principios de siglo. Su madre, Hannah Louise Wightman, también era conductora y tenía a su nombre el GSY76, un Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933. Entre ambas generaciones, sabemos que la familia poseyó al menos 8 Bentley y 3 Rolls-Royce. La familia Wightman también era propietaria de The Lodge at Carlton y de Thathwell Hall, en Louth. Hannah Wightman era hija de George Milnthorpe; su primera esposa falleció en 1915 a los 73 años y él se volvió a casar en 1916 con una joven que solo tenía 28 años cuando se casaron. Cuando George falleció en 1923, su patrimonio ascendía a unas 323 000 libras, y todos sus automóviles fueron legados específicamente a Hannah, mientras que a su joven viuda solo le dejó 500 libras………..
En 1941, el B26BN se vendió a Charles Batten, de Ductile Steels Ltd. Este se había incorporado a la empresa en 1924 y, en menos de seis años, se convirtió en socio de la misma. A principios de la década de 1930, Ductile Steels importaba más de 6.000 toneladas de acero al año y, ante los nuevos aranceles de importación del 33 %, adquirió dos laminadores en frío y construyó un horno de «coffin-pot» , lo que garantizaba la producción del acero que la empresa necesitaba. Charles pasó a ser vicepresidente y codirector general del grupo de empresas Ductile Steel.
Antes de fallecer, Charles vendió el B26BN a Harvey Neal, director de Trent Valley Paint Varnish Co, de Nottingham, empresa que suministraba «todo lo necesario para la limpieza de primavera». Entre los miembros de la familia Neal había cerveceros, concejales e ingenieros.
En 1967, el Bentley fue descubierto por Frederick Albert Coley (1913-2003), cuya trayectoria profesional incluyó ser propietario de un taller en Old Hill, empleado de Fisher & Ludlow (en la década de 1930, la empresa fabricaba carrocerías para Standard Motor Co y, tras la Segunda Guerra Mundial, para Rover y Jaguar). A principios de la década de 1960, antes de encontrar el B26BN, ¡Fred se había convertido en clérigo! Su interés por todo lo relacionado con la mecánica se remonta a su infancia, ya que su padre era el jefe de transportes de una empresa que contaba con una flota de tractores de vapor; esto se convirtió en otra de las aficiones de Fred y hay artículos de prensa en los que se le menciona oficiando un servicio religioso desde la cabina de su tractor McLaren de 1902, el «Apollo».
