Descripción:
Un Bentley Derby muy atractivo, bien proporcionado y con algunos detalles llamativos, como los guardabarros con «pliegue de pantalón», las molduras cromadas en la línea de cintura, los faros Marchal (según las especificaciones originales), las largas bocinas Lucas tipo trompeta y —algo muy poco habitual— un salpicadero cromado. Acabado en gris claro y verde, que combina muy bien con el interior de cuero verde original. Se trata de un coche esencialmente en buen estado, que funciona bien y se conduce con agrado. El expediente histórico incluye, entre muchos otros documentos, constancia de una revisión completa del motor en 2016 (que incluyó cojinetes principales y de biela nuevos), varios certificados antiguos de la ITV, un distintivo de impuesto de 1970, diversas facturas, un registro de propietarios, etc., etc. Utilizado originalmente como «coche de pruebas» o de demostración por Jack Barclays, y matriculado con el número JB1000, apareció en numerosas ocasiones en la revista trimestral oficial de Bentley de la década de 1930, «On the Road». Algunas de las páginas de esta revista se reproducen en nuestra página web, ¡y hay muchas más!
N.º de chasis: B36EF. N.º de matrícula: CXF 119
Anécdotas: «Gun Roller» y un «Loch» sudafricano
Tras ser utilizado por Jack Barclay como coche de exposición, el B36EF fue vendido a Arthur David Tipper, de Handsworth Wood, en Birmingham. Su padre (Joseph) y su tío (Henry Powell) se dedicaban a la industria siderúrgica, y Arthur siguió sus pasos. En 1865, su tío Henry Tipper había registrado la patente n.º 1738 para «mejoras en la fabricación de cañones de armas y tubos de acero y hierro fundidos». Casi 60 años después, Arthur Tipper también solicitó patentes —esta vez relacionadas con ventanas de guillotina, pestillos, cerraduras, ganchos y soportes metálicos—. ¡Seguro que muchos de nosotros recordamos los ganchos de los pasillos y los vestuarios del colegio!
En 1939, el Bentley fue adquirido por John Christian Duncan (1892-1947) y su esposa, Edith Clark Clark-Neill Duncan, residentes en el número 49 de Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era originario de Loch Bridge, Barkly East —no en Escocia, como cabría suponer, sino un lugar a orillas del río Kraai, en la provincia del Cabo Oriental, Sudáfrica—. Loch Bridge se construyó en 1893 con un coste de unas 15 000 libras y recibió su nombre en honor al entonces gobernador de la Colonia del Cabo, Sir Henry Brougham Loch (1827-1900). La esposa de John Duncan, Edith, era la acaudalada viuda de James Clark-Neill, de Curling Hall, Largs, quien había fallecido en 1918 (John y Edith se casaron en 1919). James Clark-Neill era descendiente de dos familias igualmente emprendedoras: su madre, Elizabeth Clark, se dedicaba al algodón, los tejidos y los hilos (dejó 11 millones de libras en 1900), y su padre, William Neill, a la industria azucarera (¡dejó 11 millones de libras en 1903!).
Justo antes de la muerte de John Duncan, el B36EF se vendió a la familia Campbell, que conservó el coche hasta 1976; hay una nota que acompaña al coche en la que se indica que, en 1969, lo utilizó Peter Campbell mientras se formaba en Sandhurst; posteriormente, prestó servicio en la Compañía del Rin. Peter guarda muy buenos recuerdos del coche y disfrutaría contando anécdotas de su época como propietario al próximo custodio.
El tercer propietario privado (de 1976 a 1993) fue un destacado coleccionista europeo que vendió su colección en 1993 debido a problemas de salud.
La dirección de un propietario posterior era 47 Emperor’s Gate, Londres; los números 37-47 fueron construidos en la década de 1870 por Henry Harris, ¡y la calle recibió su nombre en honor al káiser alemán! El mismo propietario tenía una vivienda en el pueblo de St. Martin Des Boscherville, donde vivió Louis Fabulet (1872-1933) mientras traducía «El libro de la selva», de Rudyard Kipling.
