Un coche muy atractivo, bien proporcionado y con algunos toques atractivos, como las aletas con "pliegue de pantalón", las molduras cromadas de la cintura, los faros Marchal (según las especificaciones originales), las largas trompetas Lucas y, muy inusualmente, un salpicadero cromado. Acabado en gris claro y verde, que armoniza muy bien con el interior de cuero verde original. Un coche esencialmente bueno, que funciona bien y se conduce con agrado. El historial incluye, entre otros muchos documentos, pruebas de una revisión del motor en 2016 (que incluyó nuevos cojinetes de bancada y de bancada), varios certificados de ITV antiguos, un disco de impuestos de 1970, varias facturas, un registro de propiedad, etc, etc. Originalmente utilizado como "coche de pruebas" o demostrador, por Jack Barclays, y registrado JB1000, apareciendo muchas veces en la revista oficial trimestral de Bentley de la década de 1930, "On the Road". A continuación se reproducen algunas de sus páginas, ¡y hay muchas más!

Chasis nº B36EF Matrícula CXF 119

Fragmentos - Gun Roller & un lago sudafricano
Después de ser utilizado por Jack Barclay como su coche de exposición B36EF fue vendido a Arthur David Tipper de Handsworth Wood en Birmingham. Su padre (Joseph) & tío (Henry Powell) estaban involucrados en la industria del acero y en cuyos pasos Arthur seguido. En 1865, su tío Henry Tipper había registrado la patente nº 1738 para "mejoras en la fabricación de cañones y tubos de acero y hierro fundidos". Casi 60 años más tarde, Arthur Tipper también solicitó patentes, esta vez relacionadas con ventanas de guillotina, pestillos para puertas, cerraduras para puertas, ganchos para puertas y soportes metálicos; estoy seguro de que muchos de nosotros recordamos los ganchos de los pasillos y vestuarios de las escuelas.

En 1939 el Bentley fue comprado por John Christian Duncan (1892/1947) y su esposa Edith Clark Clark-Neill Duncan, del 49 de Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era originario de Loch Bridge, Barkly East, no en Escocia, como cabría suponer, sino a orillas del río Kraai, en el Cabo Oriental (Sudáfrica). Loch Bridge se construyó en 1893 con un coste aproximado de 15.000 libras y debe su nombre al entonces Gobernador de la Colonia del Cabo, Sir Henry Brougham Loch (1827/1900). La esposa de John Duncan, Edith, era la rica viuda de James Clark-Neill de Curling Hall, Largs, que había muerto en 1918 (John y Edith se casaron en 1919). James Clark-Neill era un vástago de dos familias igualmente industriosas con su madre Elizabeth Clark - algodón, telas & hilo (ella dejó £11m en 1900) & ¡su padre William Neill - la industria de azúcar (él dejó £11m en 1903)!

Justo antes de la muerte de John Duncan B36EF fue vendido a la familia Campbell que guardó el coche hasta 1976 - hay una nota con el coche que en 1969 fue utilizado por Peter Campbell mientras que él entrenaba en Sandhurst - él sirvió más adelante con la compañía del Rin. Peter tiene muy buenos recuerdos del coche & disfrutaría relatando historias de su propiedad con el próximo custodio.

El tercer propietario privado (1976 a 1993) fue un conocido coleccionista europeo que vendió su colección en 1993 debido a problemas de salud.

La dirección de un propietario posterior fue 47 Emperor's Gate, Londres Las calles 37-47 fueron construidas en la década de 1870 por Henry Harris & ¡la calle fue bautizada en honor del Kaiser alemán! El mismo propietario tenía una propiedad en el pueblo de St. Martin Des Boscherville, donde vivió Louis Fabulet (1872/1933) mientras traducía "El libro de la selva" de Rudyard Kipling.