Un coche especialmente atractivo, con un acabado muy atractivo en verde oscuro y interior de cuero marrón claro, y en un estado impecable, elegante y pulcro. La pintura es de gran calidad, el cuero es excelente, al igual que el techo interior, y los revestimientos de madera del interior son especialmente bonitos, con un acabado magnífico. Entre sus características destacan los faros P100 «bullseye» (poco habituales en un Derby Bentley) y los elegantes guardabarros con «pliegues». El coche viene con un importante historial de mantenimiento y reparaciones, dos grandes carpetas que se remontan a la década de 1980, en las que se reflejan los numerosos gastos, junto con diversa documentación y un manual original en perfecto estado. También se incluye una selección de piezas de repuesto. Basta con mirar el coche para darse cuenta de que ha sido muy bien cuidado. Funciona y se conduce muy bien, y está equipado con sobremarcha, lo que mejora realmente la conducción en largas distancias, haciendo que la experiencia sea mucho más relajante. También está equipado con cinturones de seguridad de tres puntos con carrete inercial, algo inusual en un coche con carrocería artesanal. ¡Con ITV hasta enero de 2027, revisado y listo para circular! Chasis n.º B68GA Matrícula n.º USK 740
Fragmentos: Barras para cortinas y camisas de cilindro Sidney Charles Harrison fue el fundador de la empresa Harrison Drapes, fabricante de barras para cortinas y muebles. La empresa se remonta a 1898 y en 1961 contaba con unos 1200 empleados. Sus anuncios contenían frases como «Normalmente, solo se necesita un destornillador para arreglarlo» y «Totalmente británico». El negocio tuvo tanto éxito que Sidney pudo dedicarse a sus aficiones: ¡los coches y los coches! Fue propietario de varios Rolls-Royce y Bentley, siendo su primer Rolls-Royce un Phantom I saloon de 1925 (tuvo un total de 15 Rolls-Royce) y su primer Bentley un 3 ½ Saloon de 1935 (tuvo un total de 4 Bentley). En 1905 fue citado por obstruir la carretera en Henley-in-Arden al dejar allí un coche durante 14 horas y en 1910 fue multado por exceso de velocidad... Tenía una afición más tranquila, la pesca, pero ni siquiera eso fue sencillo, ya que en 1932 fue citado junto con el coronel G. B. Heywood, de Caradoc Court, Ross, por no pagar sus multas de pesca. Poco antes de su muerte (1944), B68GA fue adquirida por Harold Andrews, un ingeniero que fundó HAGCO, famosa por sus avances en el revestimiento de cilindros (¡no confundir con Westwood Cylinders, creada por otra familia Andrews!). Las empresas en las que participaron Harold y William Andrews fueron, entre otras: British Petroleum Lt (William dirigía su departamento de transporte por carretera, con 1200 vehículos, que pasaron a ser 2200 cuando se unió a ShellMex). William y Harold participaron conjuntamente en Airwork Engine Service Ltd en el aeropuerto de Heston, que más tarde se convirtió en H & W G Andrews Ltd y también en Airwork General Trading Co Ltd; luego, Harold Andrews Grinding Co Ltd (HAGCO). Harold Andrews también era un apasionado pescador, y en la revista Machinery & Production Engineer se publicaron notas sobre su excelente captura de salmones en el río Test. Los anuncios de Airwork Ltd en 1954 mencionaban su flota de Hermes, Vikings y Dakotas con cargamentos que incluían dos rinocerontes blancos a Amberes, la ayuda para eliminar las moscas tsetsé con fumigación aérea y el Safari Service, que ofrecía las tarifas más bajas entre África y el Reino Unido.
