PRECIO REDUCIDO
Una oportunidad de poseer un Bentley único con gran historia y procedencia que creemos que ocupa un lugar muy importante en la historia de Bentley y Rolls-Royce Motors. Utilizado como banco de pruebas durante la Segunda Guerra Mundial en misiones oficiales, con todos los viajes registrados, permitió el lanzamiento del nuevo MKVI en 1946, cuando la mayoría de los fabricantes rehacían los diseños de antes de la guerra. El MKVI fue seguido de cerca por el Silver Wraith en 1947 y el Silver Dawn en 1949. Anteriormente habíamos pensado que el motor B60 era un desarrollo de posguerra, pero el 3B50 estaba equipado originalmente con el motor B60 n.º 4, sustituido posteriormente por el n.º 11, según consta en el diario de a bordo, que aún se conserva. Disponemos de copias de tres cuadernos muy completos que no sólo registran todos los viajes, sino también quién los conducía y todas las modificaciones realizadas. Estos cuadernos abarcan desde 1939 hasta 1950, periodo durante el cual el coche recorrió casi 200.000 millas antes de escapar al destino de la mayoría de los coches experimentales al ser "pasado a Rm", el ingeniero jefe que se llevó el coche para su transporte personal. La vida del coche está bien documentada, y con él se incluyen copias de la obra seminal de Ian Rimmer sobre los coches experimentales y 'Silver Ghosts and Silver Dawn' la fascinante autobiografía de W. A. Robotham. También hay otros artículos, revistas y libros interesantes relacionados. Durante nuestra propiedad, el 3B50 ha sido sometido a una revisión de frenos, un radiador recauchutado y otros muchos trabajos. Ahora muy sonido, un poco desaliñado, funcionando bien, muy en la carretera y MoT probado hasta junio de 2023. Puede ser utilizado como un "trapo aceitoso" como es o mejorado estéticamente al gusto del nuevo propietario.
Chasis No. 3B50 Reg No. RC 7338
Fragmentos: Nombre en clave Rm
Rm era el nombre en clave de William Arthur Robotham (1899/1980), quien, tras servir como oficial de artillería durante la Primera Guerra Mundial, decidió no entrar en el bufete de abogados de su padre, sino solicitar un puesto de aprendiz en Rolls-Royce (las conexiones familiares jugaron un papel importante) y empezó a trabajar en la empresa como "Aprendiz Premium". En 1923 se convirtió en técnico junior a las órdenes de Ernest Hives (nombre en clave Hs) en la sección Experimental, donde Rm trabajaba no sólo en automóviles, sino también en la sección aeronáutica cuando era necesario. Durante su estancia en el Hotel de France en Chateauroux, asistió a Madame Olga Cousino Lyon, cuyo Silver Ghost había "fracasado". La riqueza de su familia provenía de la minería de plata y el vino en Chile, y su casa era un palacio en Santiago. Más pruebas locales se llevaron a cabo en Shotton Steel en el norte de Gales y él junto con Geoffrey & Dick Summers corrían con sus coches en un sprint de ½ milla con una sección de ¼ de milla - los coches variaban de un Aston Martin, Lancia, Hispano Suiza, Bentley, Vauxhall, Chrysler, Rolls-Royce - todo en nombre de la evaluación del rendimiento. Qué divertido. Rm se casó dos veces: la primera con Winifred Thompson, cuyo padre, Henry, fue un granjero pionero con fincas en Lincolnshire, Norfolk & Escocia & propietario de un Rolls-Royce Phantom I (78DC). Uno de los cultivos escoceses de Henry era la patata Golden Wonder & ¡como no se conseguían en las Midlands el suegro de Rm le envió unas 6 toneladas que Rm consiguió vender al personal de Rolls-Royce! Su segunda esposa fue Jeanne Ekins, que solía acompañar al piano al famoso tenor italiano Beniamino Gigli. Cuando Rm se jubiló, compró una granja en Kent y se dedicó a la producción de lúpulo, patatas, maíz, ciruelas, manzanas y peras.
