Un coche completo y correcto, que fue almacenado en la década de 1960, y apenas utilizado desde entonces. Todavía hay un disco de impuestos en el parabrisas a partir de 1969!. El coche es una mezcla de muy áspero en términos de condición de la carrocería, y en años más recientes ha sido atendido mecánicamente. El motor se benefició de una reforma a fondo por el especialista Bentley Tony Fabian, y funciona muy bien, muelles de carretera han sido atendidos, al igual que el sistema de un disparo, las ruedas son frescas, los neumáticos son recientes, el coche ha sido parcialmente recableado, y mucho más además se ha completado en los últimos años. El coche se puede conducir, suena bien, funciona bien, y es en general muy prometedor mecánicamente, pero sin duda necesita atención antes de ser puesto en uso. El archivo histórico incluye muchas facturas, por un total de más de 20.000 libras, un resumen del trabajo realizado y las piezas suministradas, junto con un libro de registro de la década de 1960. Aunque el interior es quizás mejor de lo que cabría esperar, el cuero original es sorprendentemente bueno, con instrumentación correcta, etc, la carrocería de acero es muy pobre, significativamente oxidada, y necesita mucha atención. Bajo el capó, el vano motor es correcto, el motor es el original de fábrica y aún conserva las bobinas de encendido gemelas originales, la palanca de arranque de dos piezas y el gato Dunlop en sus clips. Si la restauración de la carrocería resulta injustificada, entonces el futuro de este coche bien puede ser un proyecto de re-carrocería, y creemos que el chasis es probable que sea una excelente base para ello. En cualquier caso, una propuesta fascinante, ya muy bien empezada, lista para que un nuevo propietario le dé una nueva vida.
Nº de chasis B153HM Nº de matrícula DLA 377
Fragmentos: Fábricas de estambre y astilleros
Joseph Hartley Robinson (1877/1947) fue el director general de C. Robinson & Co Ltd, estambre & fabricantes de lana Batley. La empresa fue fundada por su padre Charles hacia 1880 junto con James Ingham Nussey & Josias Hancock. La sociedad se disolvió en 1892, pero la empresa continuó con Charles Robinson y James Nussey, que se hicieron cargo de Victoria Mills y Park Lane Mills. Cuando Joseph murió en 1947, dejó un patrimonio de unas 136.000 libras, ¡pero no dejó testamento! Las tarjetas de chasis muestran que en 1951 B153HM estaba con Richard Dunston (Hay dos Richard Dunston pero creemos que este era Snr) que fue Presidente de los astilleros Richard Dunston (Hessle) Ltd que fue iniciado por su abuelo después de quien fue nombrado. Thomas Dunston se hizo cargo del astillero en 1902, pero murió sólo 8 años más tarde, que es cuando Richard Snr se hizo cargo de la empresa, que tenía sólo 20 años de edad y debe haber sido todo un reto. En 1958 Richard Snr murió mientras paseaba por Manton Common y su hijo Richard (conocido como Michael) se hizo cargo de la empresa. Dunston's fabricó remolcadores, gabarras, vapores del Nilo, embarcaciones del Ministerio de Defensa y, en 1966, el buque escuela SS Winston Churchill. Durante la Segunda Guerra Mundial, los remolcadores de Dunston se utilizaron para remolcar los puertos de Mulberry en las playas de Normandía, y la empresa reivindicó el empleo de las primeras mujeres soldadoras.
