Un ejemplar muy bien especificado, con una plétora de instrumentos e interruptores adicionales en el salpicadero, dos depósitos de combustible, dos ruedas de repuesto laterales y otras desviaciones de la norma. Construido originalmente para Geoffrey Smith, redactor jefe de la revista "The Autocar" & especificado con muchos extras, bien documentados en diversas publicaciones, incluidas menciones en cuatro ediciones diferentes de "On the Road", la revista contemporánea producida por Bentley en los años treinta. El archivo histórico que acompaña al coche contiene copias de algunas de ellas, junto con otra documentación, manual, etc. El coche está en buenas condiciones en general, con un aspecto frontal muy impresionante, con su selección de lámparas & cuernos. Se conduce bien, suena bien y tiene un aspecto muy atractivo en dos tonos de crema, con doble raya roja e interior de cuero rojo. Ofrecido MoT probado.
Chasis No. B100GA Reg No. CXR 3
Fragmentos: Autocar & Una doble conexión real
George Geoffrey Smith (1885/1951) fue más conocido por su participación en las publicaciones Autocar & Motocicletas, sin embargo, también hay que señalar que durante la Primera Guerra Mundial fue el Oficial Inspector del Servicio de Ametralladoras Motorizadas de la Artillería Real. Durante este período, reclutó a más de 10.000 jinetes de despacho, ametralladores móviles y conductores de carros blindados. En 1919, en reconocimiento a este notable logro, se le concedió el MBE. En 1917, Geoffrey Smith dejó el ejército para servir en el Royal Flying Corp. Una vez finalizada la guerra, volvió a trabajar para la empresa Iliffe y en 1923 se convirtió en director de la misma. En 1927 murió su esposa Margaret, dejando a Geoffrey con dos hijos a los que criar, lo que hizo con la ayuda de una institutriz, Joan Arnull, con la que se casó en 1935. G. Smith también escribió varios libros con temas como: Frederick Royce, Aeronautical Theory & practice, Modern Diesel engines & also Gas Turbines.
En 1937, el B100GA estaba en manos del Honorable John H. Hare, primer vizconde de Blakenham; su esposa era la Honorable Nancy Pearson, hija del segundo vizconde de Cowdray y nieta de Lord Edward Spencer Churchill, con infinitas conexiones con el árbol genealógico de los Spencer Churchill y, por supuesto, con nuestros actuales herederos reales a través de la familia Spencer. Durante la Segunda Guerra Mundial, John Hare sirvió en Italia con la Caballería de Suffolk, y como resultado de sus acciones bélicas fue condecorado con la Legión de Honor.
Justo después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Bentley fue adquirido por el comandante Hubert Melville Martineau de Philberds, Holyport. La familia Martineau llegó al Reino Unido en el siglo XVIII y entre sus miembros se contaban maestros cirujanos, políticos, banqueros, refinadores de azúcar, reformistas políticos y transportistas. Francis Martineau Lupton fue el tatarabuelo de Catalina, la actual Princesa de Gales. Hubert Martineau (1891/1976) era un gran deportista y organizó partidos contra equipos de Nueva Zelanda, Australia, las Indias Occidentales y la India en su campo de críquet privado de Philberds, Holyport. Su otra gran afición eran los deportes de invierno, como el esquí, el patinaje y el trineo. Fue presidente del Bob Club de St Mortiz. Su vida privada también fue fascinante y complicada: su primera esposa fue Maud Morris Schwab, hija de Nelson Morris y ex esposa de Henry Schwab, y cuando Maud murió en 1966, él recibió la mayor parte de su patrimonio, que ascendía a unos 6 millones de libras. En 1969 se volvió a casar con una "joven viuda muy guapa", ¡pero aún no ha sido identificada!
De 1949 a 1963 el coche estaba con John Robert Ferguson (1914/1963) que era un pupilo & más adelante un gobernador de Rydal School que está en el norte de Gales, después de su muerte el coche, vía varios distribuidores, encontró su manera a Canadá con Donald Spiers que lo poseyó a partir de 1971 hasta 2001.
