"El ataque de la nariz de tiburón"
1984 BMW 635CSi GpA Racecar
Reconstrucción completa reciente
Listo para competir
A mediados de la década de 1970, BMW presentó el sucesor del aclamado E9 Coupé. El nuevo coche, diseñado por el influyente diseñador francés Paul Bracq, fue bautizado como E24. Su distintivo diseño y su frontal reconocible al instante le valieron los apodos de "Nariz de tiburón" y "Bayern-Express".
El M635CSi se situó en la cima de la gama E24 como el proverbial depredador ápice. Mientras que la mayoría de las variantes contaban con el más que capaz motor M30, el 635CSi recibió una importante actualización en forma del legendario motor M88 de BMW. Este 6 cilindros en línea de 3,5 litros, presente por primera vez en el M1, contaba con cuatro válvulas por cilindro y producía hasta 286 CV, en gran parte gracias a una mayor compresión y a unos sistemas de encendido e inyección modificados. Otra diferencia clave: a diferencia de la línea regular de modelos E24, el M635CSi fue desarrollado exclusivamente por BMW Motorsport GmbH. Junto con un motor más potente, el 635 también recibió una transmisión manual reforzada de cinco velocidades, un chasis revisado y un sistema de frenos más potente. Por último, pero no menos importante, la batería se trasladó a la parte trasera para mejorar la distribución del peso y la tracción.
Como era de esperar, el M635CSi cosechó grandes éxitos en las carreras de todo el mundo. En Europa, consiguió victorias en las 24 Horas de Spa-Francorchamps (1983, 1985 y 1986) y en las 24 Horas de Nürburgring (1984 y 1985). Volker Strycek ganó el primer Campeonato Alemán de Turismos de Producción en 1984, antes de que se convirtiera en el DTM, mientras que pilotos de la talla de Helmut Kelleners, Dieter Quester y Roberto Ravaglia llevaron al 635CSi a tres títulos del Campeonato Europeo de Turismos entre 1983 y 1986. Fuera de Europa, 1985 fue especialmente fructífero, con éxitos en los campeonatos de turismos de Australia, Nueva Zelanda y Japón.
El coche que estamos ofreciendo comenzó su vida como un coche de carretera y fue completamente restaurado / preparado en 2007 como un coche de carreras semi Grupo A en el icónico Jägermeister librea. El propietario alemán solo recorrió 800 kms suaves hasta 2011, cuando el coche fue vendido a su actual propietario, un conocido coleccionista / corredor holandés que en 2018 encargó una reconstrucción y preparación GpA completa a Tim Tuning en los Países Bajos. Tras su finalización, el coche se vistió con la librea "Bob Jane T-Marts", menos conocida pero muy atractiva, tal y como se utilizó en el campeonato australiano de 1985.
Motor y transmisión
Motor M88/3 fiable, 320CV, 18 horas
Hoja de banco de potencia disponible
Gestión de motor Motec
Nueva caja de cambios Samsonas de 5 velocidades accionada por dog-ring
Nuevo diferencial ZF 3.05 tipo disco LSD
Nuevos ejes de transmisión BMW Motorsports
Chasis, Suspensión y Frenos
Nueva jaula antivuelco 2018 soldada y certificada por la FIA.
Guardabarros delanteros de GRP, tapa del maletero, capó y parachoques delantero (piezas de acero pintadas originales incluidas).
Brazos de suspensión delanteros/traseros y muelles Geoff Steel full GpA
Amortiguadores Intrax totalmente ajustables
Pinzas delanteras/traseras Lockheed de 4 pistones
Dirección asistida
General
Matrícula alemana
Depósito de combustible de 65 litros
Recambios a negociar por separado
Motor M88/3 325HP, 15 horas
Carrocería de repuesto
Diferencial 2.73 ZF LSD
Diferencial 3.25 ZF LSD
Caja de cambios estándar Getrag 262
Cristal trasero Glas
1 Juego de llantas BBS como en el coche
3 juegos de llantas BBS
