El chasis FJ/40/62 es uno de los dos Cooper Formula Junior alineados por Midland Racing Partnership para la temporada 1962 y pilotado por William (Bill) Bradley junto a su compañero británico Richard Attwood. El dúo demostró ser extremadamente competitivo y Bradley consiguió varias victorias, numerosos podios y vueltas rápidas a lo largo de la temporada 1962.
Cuando el campeonato se trasladó a Silverstone en marzo para la segunda ronda y el Trofeo Commander Yorke, Bradley tuvo una excelente actuación con una pole position y un segundo puesto, todo ello con un motor BMC. Para la quinta ronda en Aintree, estaba claro que los coches más competitivos llevaban el motor Ford/Cosworth, por lo que el chasis FJ/40/62 fue equipado con un nuevo motor. En junio, la parrilla de FJ se trasladó a Mónaco para disputar una prueba no perteneciente al campeonato y para apoyar el Gran Premio con la carrera IV Grand Prix de Monaco â Formule Junior. Desgraciadamente, Bradley se vio envuelto en el tumulto de los primeros compases de la carrera que tan a menudo caracteriza las carreras de Mónaco. Esto le situó muy abajo en la clasificación, pero su determinación le permitió terminar en un meritorio 8º puesto y ser el primer coche de Midland Racing Partnership en llegar a casa.
No fue hasta que Bradley llegó a Snetterton a mediados de agosto para el Trofeo Astley que el piloto nacido en Solihull pudo reclamar su primera victoria en la Fórmula Junior. Kirkistown fue la siguiente cita para Bradley con el Campeonato de Irlanda el 25 de agosto, que Bradley dominó con la pole position y la victoria general tras 30 vueltas. Hugh Dibley terminó segundo y Attwood cerró el podio en tercera posición. De vuelta a Inglaterra para la decimoséptima prueba del campeonato, en el circuito de Rufforth, en Yorkshire, Bradley volvió a conseguir la vuelta rápida y la victoria para Midland Racing Partnership. La temporada se completó con carreras en Goodwood, Snetterton y Silverstone, con un segundo, un séptimo y un tercer puesto respectivamente.
El 26 de octubre y el 2 de noviembre de 1962, la Midland Racing Partnership puso a la venta el Cooper de Bradley en la revista Autosport (una copia permanece con el coche) como sigue;
Midland Racing Partnership 1962 F.J. Cooper, motor Cosworth-Ford, caja de cambios de cinco velocidades, última modificación de fábrica, numerosos éxitos, incluidos seis récords actuales de F.J. Ofertas razonables a 20 Bell Street, Wolverhampton, Staffs. Tel.: Wolverhampton 25374.â
En diciembre de 1962, el Sr. David Young de Timaru, Nueva Zelanda, compró el Cooper directamente a Midland Racing Partnership e importó el monoplaza a Nueva Zelanda, como demuestra el certificado de registro de vehículo de motor de Nueva Zelanda que se puede encontrar en el archivo histórico. Young corrió con el Cooper en Pukekohe, Mount Maunganui, Levin, Renwick, Wigram, Ruapuna, Waimate y Teretonga antes de vender el FJ a Peter Gillum en febrero de 1965.
En julio de 1967, la propiedad pasó a Alan Burrows, de Christchurch, antes de que éste la vendiera a Vincent Williams, también de Christchurch, en 1978. El Cooper fue entonces adquirido por el Monoposto Trust con sede en Christchurch, donde el coche permanecería como exposición en su museo.
En 2014 el Fórmula Junior fue adquirido por un entusiasta europeo que repatrió el Cooper al Reino Unido y confió en Dave Abbott para llevar a cabo una restauración completa del chasis. En ese momento, la autoridad en monoplazas de Cooper, Peter Jackson, inspeccionó el T59 y opinó que el Cooper era efectivamente el excoche MRP de Bill Bradley. Abbott comentó que el Cooper conservaba muchas piezas y características originales, como se evidenció cuando desmontaron el chasis hasta dejar la chapa al descubierto. En ese momento, el propietario decidió instalar un motor BMC correcto de Swiftune y una caja de cambios ERSA FJ de 5 velocidades de Crosthwaite & Gardiner, llevando así el Cooper a la especificación E2. La restauración culminó en un coche muy ligero â corriendo por debajo del lÃmite de peso especificado por lo que el peso de plomo se ha añadido al coche que podrÃa ser eliminado por el próximo propietario para lograr un peso deseado.
El chasis FJ/40/62 se ha competido desde entonces en el Trofeo Lurani de la FIA y en el campeonato HSCC/FJHRA Silverline Historic Formula Junior hasta 2020. Con la preparación de carrera proporcionada por Dave Abbott, el Cooper está disponible con un Pasaporte Técnico Histórico (HTP) y numerosas piezas de repuesto.
El Cooper T59 va acompañado de un maravilloso archivo histórico que no sólo contiene los resultados completos de las carreras de la temporada 1962, sino también los programas originales de cada carrera, junto con copias de Autosport que documentan cada informe de carrera. También se incluye una copia del delicioso cuaderno compilado por Derek Hill: "Midland Racing Partnership, A Celebration in Words and Pictures".
Esta es una verdadera oportunidad para adquirir un Cooper Formula Junior con una maravillosa historia de carreras de época que no sólo está listo para la carrera, pero a un precio competitivo.
Crédito de la foto: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo