Riviera MotorSports se enorgullece en presentar el 1 de sólo 129 producidos 1994 Bugatti EB110 GT Supercar. La imagen publicada en el anuncio es sólo para fines de representación. Imágenes y documentos de apoyo se proporcionará a petición seria.
Cuando Romano Artioli resucitó la histórica marca Bugatti en 1987, la empresa anunció que estaba trabajando en un nuevo supercoche biplaza con motor central. El nuevo equipo de diseño de Bugatti contaba con nombres consagrados como Paolo Stanzani y Marcello Gandini, que dirigieron el proyecto. Su trabajo previo con Lamborghini prometía que este nuevo Bugatti sería un exótico espectacular. El resultado de sus esfuerzos no defraudó cuando el EB110 se presentó en septiembre de 1991 en París y Versalles, coincidiendo con el 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre del modelo).
El nuevo coche tenía un chasis monocasco de fibra de carbono diseñado por Aerospatiale que utilizaba una suspensión de horquilla independiente en las cuatro ruedas con frenos Brembo y llantas de aleación BBS de 18 pulgadas montadas a medida en las cuatro esquinas. Todo ello estaba envuelto por una carrocería de aluminio en forma de cuña que recordaba ligeramente al Countach LP400 original, con sus características puertas de apertura hacia arriba. Detrás del habitáculo biplaza se encontraba un nuevo motor V-12 de 3,5 litros y 60 válvulas montado en posición central con cuatro turbocompresores IHI que producía 561 CV y accionaba las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de seis velocidades. La velocidad máxima del Bugatti EB110 superaba con creces los 210 km/h, lo que lo convertía en uno de los mejores coches de su época.
Al igual que el Jaguar XJ 220, el EB110 fue, al menos en parte, víctima del rápido debilitamiento del mercado de supercoches a mediados de los noventa. Bugatti interrumpió su producción en 1995, después de haber fabricado 129 ejemplares, algunos de ellos en versión SS (uno de los cuales era propiedad de Michael Schumacher). Algunos chasis sobrantes y sin usar fueron a parar a B Engineering y Dauer para sus propios proyectos, y esta última incluso fabricó algunos coches después de que Bugatti cerrara sus puertas.
Las fantásticas prestaciones del Bugatti EB110, su aspecto y su escasísima producción, junto con el hecho de que casi todas las piezas del coche y el motor se fabricaran a medida, prometen una experiencia de propiedad emocionante, cara y desafiante hoy en día para aquellos que tengan los medios y la valentía necesarios para aceptar la tarea. Tras un breve periodo en el que no tuvo mucho éxito, hoy en día es un coche muy apreciado y bien considerado entre los entusiastas entendidos.
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