Chevy 210 de 1955 con motor 454, restauración «resto-mod»
Allá por 1955, una joven pareja entró en su concesionario local de Chevrolet en Bloomsburg, Pensilvania, y compró un sedán Chevy 210 de dos puertas con motor de 6 cilindros, en color «Sea Mist Green» sobre «Neptune Green» y con interior de tela verde. Lo condujeron durante muchos años y luego lo vendieron. No sabemos con certeza cuántos propietarios hubo entre ellos y el señor de Nueva York que vendió el coche al propietario actual, pero no debieron de ser muchos, ya que los propietarios originales pudieron localizar al propietario actual y, cuando estuvieron aquí en Connecticut, se pusieron en contacto con él para ver si podían ver el coche. Él no solo se mostró encantado de enseñarles el coche, sino que además los llevó a dar una vuelta por las colinas del noroeste de Connecticut. Quedaron encantados, pero el anciano dijo: «Claro que lo volvería a comprar… si fuera verde bicolor y tuviera el motor de seis cilindros y la palanca de cambios en el volante. Este coche es demasiado para mí».
El propietario actual calcula que es el tercer o cuarto propietario del coche. Lo tiene desde hace 20 años.
La mayor parte del coche estaba tal y como lo vemos ahora, tal y como lo compró. Instaló el radiador de aluminio, un nuevo compresor de aire acondicionado Vintage Air y le montó neumáticos Nitto Extreme sobre llantas de aluminio macizo de Boyd Coddington. Los neumáticos son 235/45/ZR17 delante y 245/45/ZR18 detrás. Encargó a Rod, de Nor’eastern Motorsports, que pusiera a punto el motor Chevy 454 de bloque grande y calculan que desarrolla más de 500 HP. El bloque cuenta con culatas de aluminio, un colector de admisión de aluminio Edelbrock Performer, un carburador Brawler de 4 BBL con regulador de presión de combustible, encendido MSD, colectores con recubrimiento Jet, escape doble de 3", sistema de filtro de aire doble Holley, y todo esto transmite la potencia a la carretera a través de la caja de cambios manual Tremac de 5 velocidades (con embrague hidráulico) hasta un eje trasero Ford de 9", con relación de transmisión de 3,40 y diferencial de deslizamiento limitado. Dos ventiladores controlados por termostato eléctrico (Thermotion) mantienen este motor Chevy de bloque grande a una temperatura de 175 grados, incluso al ralentí en un día en el que la temperatura alcanza los 95 grados. (Hacía 95 grados cuando se tomaron las fotos y se grabaron los vídeos). Un alternador cromado mantiene cargada la batería Optima Red Top (tiene conectado de forma fija un cargador de mantenimiento junto con un interruptor de desconexión). Bajo el capó también se encuentran la dirección asistida y un servofreno accionado por vacío, ambos cromados y de aluminio macizo. Los componentes de Vintage Air y Old Air se encargan del aire acondicionado y mantienen el interior agradable y fresco. Todos los soportes bajo el capó son de aluminio macizo.
Para detener a esta bestia, se instalaron frenos de disco perforados y ranurados tanto delante como detrás.
Aunque nadie consideraría a un Chevy 210 del 55 un coche deportivo, a este no le desagradan las curvas. El kit de suspensión CCP etapa 4, con barras de tracción traseras añadidas, barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores coilover y brazos A tubulares superiores e inferiores, mantiene el coche pegado a la carretera y nivelado al tomar las curvas.
Sin embargo, todo eso no basta para mantener los neumáticos traseros pegados al asfalto cuando el pedal derecho toca fondo.
El interior está acabado en vinilo rojo y negro a juego con la pintura; cuenta con indicadores electrónicos, volante cromado inclinable y un equipo de sonido «de aspecto original» con conexión Bluetooth/AUX que reproduce la música. Aparte de un pequeño roce en el ribete del lado del conductor, el interior está casi perfecto.
Bajo la moqueta negra, el aislamiento Dynomat ayuda a mantener el calor fuera del habitáculo.
La pintura roja y negra, que resalta sobre los nuevos parachoques cromados de California y todos los embellecedores de acero inoxidable nuevos, también está casi perfecta, con solo un par de pequeños arañazos, tal y como se aprecia en las fotos. Los bajos también están impecables, con solo un punto o dos de óxido superficial; el resto está tan limpio que casi se podría comer en él.
El propietario afirma que este ha sido su coche preferido para subirse y salir a la carretera, ya que está totalmente listo para usar. De las 11 500 millas que marca el cuentakilómetros, él ha recorrido cerca de 10 000.
Arranca al instante, el ralentí es excelente; puede quemar los neumáticos si quieres, pero también circula por la autopista a 75, girando a unas 2.000 rpm, con el aire acondicionado enfriando a la perfección y sin superar nunca los 180 grados.
Está vendiendo este y otro coche, ya que considera que tener dos clásicos no le permite disfrutar lo suficiente de ninguno de ellos. Su plan —o esperanza— es hacerse con un Corvette de finales de los 50 o principios de los 60 una vez que se hayan vendido estos.
El precio de venta de este monstruo de 454 que devora los neumáticos y se desliza por los cañones es de 68 000 dólares.
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