Chevrolet Camaro Z28 en venta

Este no es un Z28 original

Año de producción 1979

Motor 5,7l 167 CV

Caja de cambios automática

Aire acondicionado

La carrocería y el chasis del coche han sido completamente desmontados, todas las piezas han sido renovadas o sustituidas por otras nuevas. El interior está cubierto con cera anticorrosión, el fondo está cubierto con revestimiento bituminoso anticorrosión. El chasis y las mitades están chorreados con arena, cubiertos con una capa de imprimación epoxi y pintados. Se añaden nuevos amortiguadores, nuevos cojinetes de rueda y componentes de chasis actualizados. Se ha instalado un nuevo cilindro maestro de freno, distribuidor y cilindros traseros, y se han vuelto a montar los cilindros de freno delanteros. Se han repintado todos los tubos de freno (no se han cambiado porque estaban en buen estado).

El motor fue reemplazado, se instaló un V8 de 5,7 L (según los códigos, el Camaro original de segunda generación), salió de fábrica con un motor de 4,1 L. El coche fue clasificado como un vehículo restaurado, todos los conjuntos de motor reemplazados son originales y cumplen con los requisitos de fábrica de la época. Nuevo sistema de escape original a juego. El motor fue repintado, se instalaron nuevas juntas, bomba de agua y mangueras de agua, un nuevo termopar para el impulsor, una nueva bomba de combustible y mangueras de combustible. Se ajustó el carburador y el encendido, se cambiaron los filtros y los aceites. La caja de cambios ha sido completamente re-seleccionada con el kit original "Stage II", la palanca de cambios MR. Gasket V-matic II (es original con todos los cables y palancas).

El interior es original, pulcro. Se instalaron nuevas gomas de sellado de puertas y maletero, nueva moqueta interior y embellecedores de umbral. Manillas exteriores nuevas, molduras exteriores originales Z28 y calcas originales Z28.

Hay fotos de obras y documentación acumulada. También daré el manual de reparación Haynes y el manual de montaje de fábrica GM, que se siguieron durante el trabajo. El coche está siempre aparcado en un garaje cálido y seco, después de la restauración ha recorrido 300 km.

El coche fue comprado en 2006, traído de Alemania. Comprado con restauración parcial de la carrocería. La carrocería estaba en buen estado, había que corregir algunos de los trabajos realizados y eliminar óxido en zonas ocultas como los cristales o huecos interiores. En el transcurso de la restauración del coche, la pintura de la carrocería se fregó, se imprimó con una imprimación epoxi, se planchó y se volvió a cubrir con una imprimación normal. El fondo se cubrió con una capa anticorrosión antes de empezar el trabajo. Se ha raspado todo, se ha eliminado el óxido subyacente y se ha recubierto con una imprimación epoxi y un revestimiento anticorrosión. Es aconsejable preservar adicionalmente el fondo rociando un conservante (este trabajo no se hizo). El interior fue fregado, eliminado el óxido, imprimado con epoxi y recubierto con conservante. El coche fue pintado en 2020 y se ha mantenido en un garaje seco desde entonces y hasta entonces. Operado muy mínimamente y solo en días cálidos y soleados. Embellecedor Z28 original y calcomanías Z28 instaladas.

El coche se compró sin motor. Un motor de reemplazo, un 5.7L V8, fue comprado más tarde. Originalmente de la fábrica, el Camaro salió con el motor 4.1L L6. El motor funciona muy bien, sin humo, kilometraje desconocido. El motor ha tenido sellos externos, cárter, bomba de agua, bujías y cableado reemplazado. Encendido y carburador ajustado de acuerdo a los ajustes de fábrica. El coche tiene un sistema de A / C, todos los componentes están completos, pero las gomas de sellado de tuberías, precipitador (voy a añadir un nuevo precipitador) y el sistema necesita ser reemplazado. Se instaló un nuevo acoplamiento térmico del impulsor. Se hizo un nuevo sistema de escape.

Caja de cambios TH350. Después de instalar el motor, el radiador de aceite y refrigerante del motor se filtró en la caja de cambios. Tras este incidente, se volvió a montar la caja de cambios con un nuevo kit de reparación y se instaló el radiador por separado. Gracias al kit de reparación Stage II, la velocidad de cambio se puede ajustar mediante la regulación de la válvula de vacío. Se añadió una palanca de cambios HURST V-Matic II con un nuevo cable y un nuevo juego de muelles de palanca.

El chasis y las mitades del coche se desmontaron completamente, se limpiaron con chorro de arena y se cubrieron con imprimación epoxi y pintura anticorrosión. Se instalaron medio chasis de aluminio y bujes de carrocería. Tubos de freno y pinzas delanteras renovados, pinzas traseras sustituidas por otras nuevas. El cilindro maestro y el distribuidor se han sustituido por uno nuevo. Los amortiguadores se han instalado nuevos con muelles de estabilidad adicionales. Ruedas Centerline Dager R16.

Tablero de instrumentos actualizado, electrónica mal funcionamiento restaurado, Todos los dispositivos funcionan. El distribuidor de encendido del motor fue renovado, se eliminó el juego en los sillines y se instaló una nueva cubierta con una arandela. El interior es original, el asiento del conductor tiene un pequeño desgarro. La luneta trasera y el techo están cubiertos con material nuevo. Nueva moqueta original instalada. Adicionalmente pegado aislamiento vibro.

También hay muchas otras pequeñas cosas en el coche que han sido sustituidas por otras nuevas o restauradas antiguas.

Ubicación: Lituania

Entrega disponible.

Precios aproximados de entrega a los países:
a EE.UU. (Nueva Jersey) desde 3000 USD
a Reino Unido (Londres) desde 700 EUR
a Ita