1968 Chevrolet Corvette Roadster

Este Corvette de 1968 fue comprado en 1992 como un conductor divertido. El propietario actual y su hijo conduciendo por todo CT y Nueva Inglaterra con él.

Tras un periodo de inactividad, el propietario decidió que era hora de refrescar el coche.

La razón por la que permaneció inactiva fue porque su hijo añadió agua al motor original después de que el motor se sobrecalentara; cuando pasó a almacenamiento en invierno, esto agrietó el bloque.

Hace unos tres años, envió el coche a DH Consulting, un especialista local en Corvette. Se compró un motor GM Crate (350/290 CV), se reconstruyó el triturador de roca M22 de 4 velocidades, se desmontó la carrocería del chasis, se limpió el chasis y se pintó, cada casquillo, soporte del motor, línea de freno y combustible, frenos, uniones en U, ejes cortos, rodamientos, muelles, eslabones estabilizadores, depósito de gasolina, radiador de aluminio DeWitts con dos ventiladores eléctricos, escape... y mucho más... fue reemplazado... se hicieron más de 25.000 dólares en piezas y trabajos en el tren motriz y chasis de este coche. Con la carrocería fuera del coche, pensaba en hacer toda la carrocería y la pintura, pero le aconsejaron que "los hallazgos, la pátina y la originalidad están de moda, mantened la carrocería tal cual."

El coche salió de fábrica en Safari Yellow, fue pintado de azul oscuro en algún momento, luego de nuevo de Safari yellow y finalmente de rojo. La pintura muestra cierta grieta por estrés, deslaminación de capa transparente y astillados y marcas por todo el diseño.

El interior estaba y sigue estando en excelente estado y, como buscaba un conductor aún mejor que el suyo, no un coche de exhibición, el interior se mantuvo tal cual. Un punto interesante es que tiene asientos de tela con los reposacabezas opcionales (para 1968). Como los asientos de tela no eran opción en el 68, solo había cuero o vinilo, creemos que un propietario anterior retapizó los asientos en el mismo patrón exacto que los asientos de serie... Estos parecen de fábrica. El único trabajo hecho en el interior fue un nuevo motor calefactor/soplador y un volante más pequeño.

Este coche tiene dirección asistida y frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas.

Las ventanas no son eléctricas, no hay cerraduras eléctricas, ni otros accesorios eléctricos.

Electrónicamente, todo funciona. Los limpiaparabrisas funcionan y el capó se abre correctamente (se instaló un nuevo contenedor de vacío), los faros se suben y bajan correctamente gracias a las nuevas mangueras de vacío y funcionan en luces largas y bajas, todas las luces laterales funcionan y los intermitentes. Hay un nuevo equipo de sonido Pioneer en lugar del original y también funciona.

La mayor carencia es la capota descapotable... o la falta de ella. Este dueño nunca la usó, siempre estuvo metida detrás de los asientos. No fue hasta que empezó a deshacerse que abrió la capota y se dio cuenta de que literalmente se estaba desprendiendo en pedazos. Quitó la mayor parte de la parte de la parte de la parte superior deteriorada, aspiró las piezas y volvió a doblar la tapa en su sitio. Cuando hizo la restauración mecánica, planeaba hacerla, pero los factores de tiempo y almacenamiento hicieron que se pospusiera.

En los últimos tres años solo ha conducido el coche unas 300 millas. A medida que ha ido envejeciendo, subir y bajar de un Corvette se ha vuelto aún más complicado, así que se decidió trasladar el coche a una nueva casa.

El odómetro muestra unas 26.300 millas, el kilometraje real es desconocido.

Entra, ajusta la llave y el nuevo motor de caja arranca gracias a colectores recubiertos a chorro y se estabiliza en un retumbar muy agradable. El embrague es nuevo, así que agarra muy bien y los cambios de marcha se mueven suavemente. En carretera, conduce como un Corvette 68 nuevo. La aceleración es fuerte y te vuelve a colocar fácilmente en el asiento, la dirección es precisa y ágil, los frenos también fuertes, parando el Stingray con facilidad.

Los BFGoodrich TA radiales son 255/60/R15 montados en llantas de rally de acero de Chevy con tapas centrales, anillos de acabado y códigos de fecha de 2021. En ese tamaño, realmente agarran la carretera y mantienen el coche estable en las curvas.

Debajo del coche hay algo de corrosión superficial por estar en un granero de madera sin calefacción, el escape nuevo lo muestra peor, pero todo TIENE solo tres años y menos de 300 millas.

En esencia, lo que tienes es un Corvette nuevo con ropa vieja.

El coche es un conductor increíble y fiable, un gran intérprete, un sonido musculoso y tiene el icónico aspecto de Stingray de los años 60.

Si buscas un conductor matador y no te importan los problemas de pintura, este es tu coche, súbete y corre por la carretera, enrosca en el pelo... o lo que queda de él.

Si buscas algo que necesite trabajo para terminarlo y no solo tener un gran conductor sino algo más digno de exhibición, este es tu coche.

Vuelve al Safari Yellow, o haz lo que quieras, ya que este coche ya no es ni de lejos el original.

El precio pedido por el propietario es de 24.500 dólares

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