Marca: Citroen
Modelo: ID Cabriolet
Año: 1963
Precio: 169950
Caja de cambios: Manual
Volante: izquierdo

Completamente restaurado, hermoso
El kilometraje más bajo que jamás verás en un descapotable ID
Carrocería - obra de arte - realizada por el carrocero francés Henri Chapron, con certificado
En las mejores condiciones
Con un montón de facturas, documentos y certificados

Según muchos, el Citroën DS es el coche más bello del siglo XX. La "déesse", que significa "diosa" en francés, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1955. Durante el Salón del Automóvil de París, quedó meridianamente claro que este coche sería un gran éxito, 12.000 modelos se vendieron sólo en ese salón y a la semana siguiente esa cantidad ascendió a 80.000, lo que supuso un récord absoluto. El DS se fabricó en varias carrocerías hasta 1975. En total, se entregaron cerca de 1,3 millones.
El DS, conocido en España como "tiburón" y en los Países Bajos como "snoek", por citar sólo dos de sus muchos apodos, fue el sucesor del ya revolucionario Traction Avant. Para mantener esta tendencia revolucionaria, el DS se diseñó utilizando innumerables tecnologías rompedoras, es casi imposible enumerarlas todas. Veamos. Citroën se alejó de la mecánica y optó más por la hidroneumática: la suspensión hidroneumática proporciona un maravilloso confort de conducción que se adapta perfectamente al estado de las carreteras en la posguerra, y para aprovechar al máximo la combustión en el motor, diseñaron un embrague monoplato de accionamiento hidráulico, que evita la pérdida de potencia al embragar. Este embrague debía manejarse con una palanca en el volante. Además, el volante de un solo radio aumentaba considerablemente la seguridad. El DS fue el primer coche fabricado en serie con frenos de disco en las ruedas delanteras, lo que también mejoró la seguridad. Fue el primer coche con conductos de combustible de plástico, y el salpicadero era totalmente de plástico, en aquel momento la mayor pieza de plástico fabricada industrialmente. La parte delantera del coche se construyó de modo que la línea central del engranaje de dirección coincidiera con la línea central de la rueda, lo que garantizaba que el coche pudiera seguir acelerando y circulando en línea recta incluso con una rueda pinchada. Incluso la iluminación era innovadora: los faros giraban con el giro del volante para que el conductor pudiera anticiparse rápidamente en carreteras sinuosas por la noche. Pero eso no es todo: los marcos de las ventanillas se han diseñado para ser tan finos que ya no hay ángulo muerto, el techo se ha fabricado con fibra de vidrio muy ligera para bajar aún más el centro de gravedad y el motor está situado detrás del eje delantero, lo que lo convierte en un coche con motor central. El diseño de motor central mejora el agarre a la carretera y la maniobrabilidad.
La facilidad de uso del DS era de todo menos convencional gracias a sus numerosas novedades, por lo que el coche se consideraba a veces demasiado revolucionario y era buscado sobre todo por los primeros innovadores. Para llegar a un público más amplio al que asustaba la alta tecnología, Citroën presentó el ID en 1956. El ID era un DS más barato y conservador, con un nivel medio más alto y menos sofisticado.
Citroën ID
El Citroën DS era considerado demasiado futurista por la gente, aunque más tarde el DS se convirtió en un éxito de ventas, esto hizo que las ventas no estuvieran a la altura de su potencial. Por ello, Citroën decidió diseñar una versión más sencilla y con menos sofisticación tecnológica para el mercado. Este DS más sencillo recibió el nombre de ID, que es una abreviatura de la palabra francesa para "idea".
Muchos clientes devotos de Citroën también admitieron no estar preparados para el DS, aunque lo compraron. Los manuales de instrucciones ayudaban a aclarar muchas cosas, pero rara vez se leían a fondo. Después de la compra, el DS también resultó ser caro de mantener debido a toda su sofisticación tecnológica.
En 1957, se produjo una oleada de alivio con la aparición del Citroën ID. Era una versión menos sofisticada del DS, con el mismo encanto y el mismo aire Citroën. Esta vez, se incorporó un pedal de embrague, una palanca de cambios más convencional y un sistema de frenado más fácil de usar. También se sustituyó el salpicadero del DS para mejorarlo.
Información técnica:
Carrocería

Longitud (cm): 486 (191 pulgadas)
Anchura (cm): 179 (70 pulgadas)
Altura (cm): 142 (56 pulgadas)
Distancia entre ejes (cm): 313 (123 pulgadas)
Peso (kg): 1265 (2789 lbs)

Mecánica

Motor: 1911 cc cuatro en línea motor central
Distribución: 8
Sistema de combustible: 1 carburador Solex
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades
Transmisión: FWD FWD
Dirección a la izquierda
potencia: 79 CV (59 kW) a 4250 t/m
Par motor: 142 Nm a 3000 t/m
Velocidad máxima: 145 km/h