Ser uno con el coche, su mecánica y ser capaz de imaginar las curvas, esa es la verdadera esencia de la conducción,. Así fue como Colin Chapman imaginó y comercializó probablemente una de las marcas más famosas en ese sentido: el Lotus. En el mismo círculo social que Chapman, Edward Snusher, a principios de los años 50, está convencido de que él también puede fabricar un coche desde cero. Muchos lo han intentado pero pocos han conseguido construir un coche que pudiera competir con los grandes. Snusher lo consigue: presentemos pues el EJS-Climax.

Snusher no tenía vínculos directos con el automovilismo deportivo, pero sí un enorme impulso para construir su propio coche de carreras. Ahora hay miles de personas que quieren hacerlo, pero Snusher, que no es ningún soñador, se lanza con entusiasmo a diseñar y construir un coche que compita con los de Lous, Cooper, Elva y Trojeiro. Snusher es una persona con muchos conocimientos técnicos y quiere construir un coche competitivo, no uno que simplemente se una al pelotón en las reuniones. El resultado fue un coche de carreras que superficialmente es ligeramente similar a los Lotus de la época, pero que en el fondo tiene algunas cosas más ingeniosas que sus hermanos mayores.

El coche tiene un chasis tubular de aleación con un acabado de alta calidad realmente fabuloso, igual al de los grandes. El bastidor en sí sólo pesa 22 kg, a los que hay que añadir otros 8 kg para los paneles de aluminio del habitáculo. La suspensión delantera consiste en una ballesta colocada transversalmente con amortiguadores diagonales por debajo. Toda la construcción es bastante ingeniosa, las dos vigas de soporte en forma de Y con sus brazos de camisa fijados en el centro y los dos conectados entre sí por un muelle. Puede sonar un poco técnico, pero funciona. Snusher quería un sistema de suspensión totalmente ajustable, con el camber y el caster iguales en todas las circunstancias. La suspensión trasera es algo más convencional. Snusher optó por una configuración De Dion, utilizando dos tubos paralelos en lugar del brazo único habitual. Los tambores de freno traseros están enrasados con el diferencial, mientras que los delanteros están montados dentro de las ruedas.

Aunque el deseo más importante de Snusher era mantener el peso lo más bajo posible, la planta motriz también tiene una importancia esencial. Bajo el capó encontramos un Coventry-Climax FWA de cuatro cilindros. Ligero, fuerte y fácil de poner a punto, el motor de 1.089 cc produce 71 CV.

Edwin comenzó su proyecto en 1954 y dos años más tarde estaba listo para la carrera de agosto en Crystal Palace. En su carrera de debut, Snusher termina en un muy respetable cuarto puesto. Se inscribe en la carrera de Goodwood de esa temporada, pero no puede tomar la salida debido a una avería. Sin embargo, figura en la lista de salida, lo que resultará fortuito años más tarde. Tras un accidente de minot en Brands Hatch, Snusher decide dejar las carreras de coches y el EJS-Climax acaba en su cobertizo. Sin motor ni caja de cambios, que habían sido vendidos, permaneció allí hasta 2001. Después de unos años, el hijastro de Snusher se ocupa del coche y el EJS se restaura por completo. La restauración debe ser impecable con todo tan fino y perfecto como el original. El trabajo es ayudado en gran parte por la presencia de montones de fotos de los años 50 que detallan la construcción, la construcción del bastidor, el sistema de suspensión, literalmente todo. Se consiguió un motor FW400 original, idéntico al que en su día se montó en el chasis y la caja de cambios. El motor y la transmisión son tan correctos que se le han concedido los papeles de la FIA (Periodo E, 1947-1960, Especial, HS4), lo que significa que puede participar en casi todas las carreras clásicas, así como en algo como la Mille Miglia. Quizá lo más importante sea la inclusión en el cartel de la carrera de Goodwood de 1956; participar en la carrera Goodwood Revival está sin duda en el punto de mira. No hay mejor carrera imaginable en la que este EJS-Climax brille más.

De pie junto al coche, uno se da cuenta de lo pequeño que es este monoplaza de poco más de 400 kg. Pequeño, largo y estilizado. Muchos de este tipo de proyectos pierden el tren con sus líneas, el EJS-Climax destaca con su increíble figura bellamente esculpida. La carrocería de fibra de vidrio podría haber sido dibujada por uno de los grandes diseñadores.

Una vez colocado en el pequeño asiento, el coche se ajusta como un manto, uno muy ceñido por cierto. Los pedales son pesados, el pequeño volante requiere fuerza. El embrague de carreras, los ejes de las ruedas y el árbol de levas y la respuesta instantánea del acelerador te recuerdan inmediatamente que estás en una máquina de carreras. Una vez en marcha, el coche entra plenamente en sí mismo. La dirección es precisa, ya no es pesada y las pequeñas correcciones se traducen inmediatamente en un cambio de dirección. La dirección del EJS-Climax es increíblemente exacta con mucha retroalimentación. Muchos coches tienden a sacar la cola, los traseros del Climax siguen como sobre raíles. Increíble lo que Snusher consiguió producir hace más de 65 años. Conducir por la vía pública es un poco un insulto para el EJS-Climax, aunque quizás se podría hacer una excepción para la Mille Miglia. Si quieres exprimir al máximo tus habilidades y el EJS-Climax, tienes que llevarlo a un circuito para pasar un día fantástico antes de volver a casa.
El Goodwood Revival tiene que ser el lugar definitivo para que brille este coche único.
Un coche que fue un sueño hecho realidad, un coche que se conduce como un sueño y que está listo para cumplir el sueño del próximo propietario.

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