Coche de carreras Autodelta Factory Team, 24 Daytona 1968
FIA Passport, ganador de la clase Moda Miami Concours 2025
En 1965, Alfa Romeo y su división de competición Autodelta presentaron su nueva participación en el Campeonato Europeo de Turismos. El nuevo GTA o Gran Turismo Alleggerita era un Giulia GT de producción ampliamente modificado y homologado por la FIA con aproximadamente 500 ejemplares terminados. Con una carrocería totalmente de aluminio y repleto de las últimas modificaciones de rendimiento desarrolladas por Autodelta , incluyendo culata de doble bujía y magnesio por todas partes, ganándose su apelativo "Alleggerita" o peso ligero. Autodelta y muchos pilotos privados utilizaron los GTA para hacerse un nombre en el mundo de las carreras, tanto en Europa como en la serie TransAm de EE.UU.. Los pilotos que corrieron y ganaron con GTA son como un quién es quién de la competición en los años 60. De Adamich, Kwech, Giunti y Jochen Rindt, por nombrar algunos.
Fabricado por Alfa Romeo en julio de 1965 y entregado nuevo al importador senegalés. En 1968, el 613760 participó en las 24 Horas de Daytona con el equipo oficial de Alfa Romeo, Autodelta. Pilotado por los pilotos habituales del equipo Autodelta, Teodoro Zeccoli, Leo Cella y Gianpiero Biscaldi, terminó en un muy meritorio sexto puesto en su clase y vigésimo en la general. Después de su uso como coche de equipo de Autodelta, el 613760 pasó rápidamente a manos de Franco Angelini, el conocido y respetado tuneador romano de Alfa Romeo, cuyos coches de fábrica siempre estaban en primera línea, ya fuera acosando o batiendo a los coches de Autodelta.
Acabado con los colores de las 24 horas de Daytona de 1968, el 613760 está listo para competir y preparado para las carreras históricas de EE.UU. con un motor renovado de 175 CV y una caja de cambios de relación cerrada. El 613760 tiene las especificaciones originales y se entrega con un historial completo, un HTP (pasaporte de vehículo histórico) de la FIA, un libro de registro de la CSAI italiana y registros de vehículos italianos continuos hasta su primera matriculación a nombre de Franco Angelini. Además, un bloque deslizante completa (o "Slittone") sistema de suspensión trasera está disponible para un corredor histórico con sede en EE.UU.. Actualmente se está ejecutando la norma GTA extremo trasero, legal en los eventos europeos. Listo para ser conducido y ser competitivo en cualquiera de los eventos históricos importantes como Le Mans Classic, Goodwood, y el Tour Auto. Con pocas modificaciones, sería un coche maravilloso para viajes por carretera o Rallyes como el Colorado Grand o Copperstate 1000.
Trabajo realizado en Alfa Romeo GTA Número de serie AR 613760:
Reconstrucción del motor para proporcionar un motor más utilizable con una curva de par más amplia y una potencia más manejable.
Reconstrucción completa incluyendo Blueprinting y equilibrado de todos los componentes alternativos internos. Nuevos pistones J y E a 11 a 1 CR. Bielas Carillo nuevas. Cigüeñal magnafluxado y equilibrado. Se reconstruyó la culata original de doble bujía con válvulas nuevas, muelles de competición, levas GTA y asientos de válvulas de tres ángulos. Los colectores de admisión y escape se adaptaron a la culata. Nuevo volante de inercia ligero y embrague de competición. Distribuidor fue reconstruido, recurvado con nuevos puntos instalados. Nueva bomba de aceite GTA.
Suspensión: Cuatro nuevas llantas de aleación ligera GTA con clavos de titanio, montantes y bujes delanteros de competición Alfaholics, nuevos discos de freno Dunlop, pinzas de freno delanteras Dunlop de aluminio, frenos traseros de competición con discos de competición y pinzas ATE con conversión hidráulica completa de los frenos traseros, incluida la conversión completa del freno de mano. Nuevos latiguillos de freno de acero trenzado. Suspensión delantera ajustable y de competición. Barra estabilizadora ajustable. Barra estabilizadora ajustable de alta resistencia. Amortiguadores delanteros Bilstein de competición con juego de casquillos de competición. Amortiguadores traseros Koni Sport con casquillos. Kit de tornillos de suspensión de titanio. Muelles de competición, delanteros y traseros. Caja de pedal de freno Alfaholics de doble circuito y cilindros maestros. Depósitos de líquido de frenos de competición. Control de polarización de frenos delanteros y traseros de competición Pegasus. Pastillas de freno de competición delanteras y traseras. Cojinetes de rueda delanteros y traseros de primera calidad.
Transmisión: reconstrucción completa con nuevos cojinetes, juntas y juego de engranajes de relación cerrada. Cojinete central del árbol de transmisión de competición. Eje de transmisión equilibrado. Juntas universales nuevas. Diferencial reconstruido.
Otros trabajos realizados:
Nuevo tacómetro de competición con cuentarrevoluciones.
Nuevo asiento de competición conforme a la FIA.
Asiento de pasajero GTA estilo original con guías ajustables.
Paneles de puerta, tiradores y alfombrillas originales GTA.
Nuevos arneses de competición.
Nueva barra antivuelco conforme a la FIA con refuerzo transversal.
Depósito de desbordamiento del radiador original GTA
Radiador de aluminio de alto caudal.
Ventilador eléctrico para el radiador
Mangueras de silicona nuevas
Nuevo filtro de combustible de aluminio Filter King y regulador de presión de combustible.
Ambos carburadores Weber reconstruidos y configurados por Pierce Manifolds.
Bobinas Bosch nuevas
Líneas de combustible de acero trenzado
Batería trasladada al maletero trasero con Odyssey extreme 25 batería ligera de carreras con bandeja de aluminio. FIA maestro externo interruptor de corte.
Nueva célula de combustible ATL.
Sistema de fuego mecánico de flujo múltiple. Cuatro libras depósito de aluminio.
Ligero salpicadero GTA.
Viene con nuevo "Sliding block" (Slittone) sistema de extremo trasero, nuevo bellhousing de magnesio, original de refuerzo de freno y cilindro maestro.
