1960 Alfa Romeo Giulietta SZ Entregado Nuevo a Rinaldo Parmigiani

Cuando, en 1956, un Giulietta Sprint Veloce siniestrado fue llevado a Elio Zagato para una nueva carrocería, se produjo una notable transformación. Al adaptar una carrocería más ligera y aerodinámica a la ya de por sí potente base Veloce, Zagato creó un Giulietta con el potencial de rivalizar con vehículos GT de mucha mayor cilindrada. Otros propietarios de Sprint Veloce no tardaron en seguir su ejemplo y, tras ver las prestaciones alcanzadas por estas Giuliettas recarrozadas (ahora denominadas SVZ), Alfa Romeo contrató a Carrozzeria Zagato para construir una serie limitada de coches de carreras homologados por la fábrica. El Giulietta Sprint Zagato, o SZ, se construyó sobre un chasis de batalla corta y contaba con potentes frenos de tambor de aluminio con aletas, una caja de cambios de cinco velocidades, un depósito de combustible de gran capacidad y el motor de alto rendimiento tipo AR00120. Al estilo típico de Zagato, la carrocería del SZ era ligera y minimalista hasta el extremo, con suaves líneas orgánicas, finos paneles de aluminio, ventanas de plexiglás y prácticamente ningún adorno. El puesto de pilotaje era formal, con dos asientos de estructura tubular, una sencilla tapicería de vinilo y un panel de instrumentos de tres indicadores. Distinguido por su número de tipo especial (AR10126), el Giulietta SZ se entregó por primera vez a los clientes a finales de 1960 e inmediatamente dominó la categoría GT 1300 en pruebas de resistencia, carreras en circuito y ascensos. Las victorias fueron innumerables y el coche pronto adquirió fama de matagigantes. En total, sólo se construyeron 200 ejemplares del SZ original, incluidos 30 ejemplares del SZ Coda Tronca actualizado, identificable por su carrocería de morro largo y cola Kamm. El Sprint Zagato, evolución final de la Giulietta de carreras y predecesor directo de la Giulia TZ, fue el principal GT de pequeña cilindrada de principios de los años 60 y hoy se encuentra entre los Alfa Romeo de colección. Según el libro definitivo de Angelo Tito Anselmis, Alfa Romeo Giulietta, este SZ, chasis 00033, estaba acabado originalmente en gris y se vendió nuevo, el 25 de agosto de 1960, a Rinaldo Parmigiani de La Spezia, Italia. Piloto de carreras aficionado, Parmigiani comenzó su carrera a principios de la década de 1950. A partir de 1956, pasó por una sucesión de Alfa Romeo, con los que participó en grandes eventos como la Mille Miglia, la Coppa Inter-Europa y el Giro di Sicilia. Su primera salida conocida con este Sprint Zagato tuvo lugar el 15 de agosto de 1961, en las 4 Horas de Pescara. Inscrito bajo la bandera de la Scuderia SantAmbroeus, el SZ fue conducido por Parmigiani y Sergio Pedretti, más conocido por su nombre de pila Kim, para conseguir un respetable 7º puesto en su clase y el 19º en la general. La última carrera conocida del coche fue en la Coppa Inter-Europa de Monza, celebrada el 10 de septiembre de 1961. Parmigiani, uno de los seis participantes de la Scuderia SantAmbroeus, incluidos cinco Alfa Romeo y un Fiat-Abarth, condujo su SZ hasta la 4ª posición de la clase y la 6ª de la general. Durante las décadas de 1960 y 1970, el Alfa Romeo permaneció en Italia, donde más tarde fue pintado de rojo y equipado con un motor 1750 GT Veloce (tipo AR00548). En 1978, el célebre coleccionista Corrado Cupellini, de Bérgamo, adquirió el coche y lo matriculó en Lucca como LU 124954. Ese mismo año, el SZ se vendió al especialista en Alfa Romeo Marvin Collins de El Cerrito, California, y se envió a San Francisco. El Sr. Collins vendió el coche a Jerry Gamez de Castro Valley, California, que preparó el SZ para volver a los circuitos y lo inscribió en las carreras de automóviles históricos de Monterey de 1980 en Laguna Seca. En 1984, el Sr. Gámez vendió el Alfa Romeo a un coleccionista privado de San Antonio, Texas, en cuya cuadra había muchos deportivos europeos emblemáticos de la posguerra. Este SZ no se ha visto en público en más de 30 años, y su aspecto ha cambiado poco desde que llegó a EE.UU. hace más de cuatro décadas. Al haber estado aparcado durante muchos años, necesitará atención mecánica antes de su uso; sin embargo, el estado estético es tal que, para algunos coleccionistas, el SZ podría volver a ponerse en servicio y mantenerse visualmente, tal como está. Cabe destacar que el importante número de carrocería Zagato (441) se ha localizado en varias zonas del coche. Acompañando a la venta es un archivo de documentación que incluye el papeleo de envío marítimo original de 1978, registros de matriculación italianos y de California, y varias facturas de servicio de Jeremiah Browns Mouse Engineering en Oakland, California, y Fredz Autogofast en Berkeley, California.

Aunque sólo sea por su condición de uno de los GT italianos de más éxito de principios de los años sesenta, el Giulietta SZ es uno de los Alfa Romeo de posguerra más coleccionables y de mayor importancia histórica. Durante décadas, los coleccionistas entendidos han admirado las cualidades especiales de estos raros Giulietta con carrocería Zagato: sus vivas prestaciones, su carácter altamente individual y su linaje de pura sangre de competición. Este SZ, con su impresionante historial de carreras de época y su procedencia bien documentada, pertenece sin duda a una categoría enrarecida de coches de competición Alfa Romeo.

Carrocería de Zagato
Chasis AR10126.00033
Motor AR00548.35328
Sprint Zagato recientemente descubierto; uno de los 200 únicos ejemplares construidos
Entregado nuevo al piloto italiano Rinaldo Parmigiani
Participó en las 4 Horas de Pescara y en la Coppa Inter-Europa de Monza
Fue propiedad del famoso coleccionista Corrado Cupellini
Participó en las carreras de automóviles históricos de Monterey de 1980
PROCEDENCIA
Rinaldo Parmigiani, La Spezia, Italia (adquirido nuevo en 1960)
Corrado Cupellini, Bérgamo, Italia (adquirido en 1978)
Marvin Collins, El Cerrito, California (adquirido al anterior en 1978)
Jerry Gamez, Castro Valley, California (adquirido a los anteriores en 1980)
Colección privada, San Antonio, Texas (adquirida a los anteriores en 1984)

CARRERAS DESTACADAS
4 Horas de Pescara, 1961, Parmigiani/Kim, nº 102 (19º en la general, 7º en su clase)
Coppa Inter-Europa, 1961, Parmigiani, nº 38 (6º en la general, 4º en su clase)

EXHIBICIONES DESTACADAS
Carreras de automóviles históricos de Monterey, 1980

MEDIOS DESTACADOS
Alfa Romeo Giulietta, por Angelo Tito Anselmi
Alfa Romeo-Zagato SZ TZ, por Marcello Minerbi